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3. “EL CANAL DE PANAMA. CRONOLOGÍA ANTIGUA”

VIENE….

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CANAL DE PANAMA. CRONOLOGÍA ANTIGUA

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“Travesía Literaria del Canal de Panamá”  – Portada

1851 –  1 de octubre.  El primer caro de construcción del ferrocarril se desplazó desde la Bahía de Limón hasta Gatún.

            –  La población era de 129,897 habitantes.

1852 –  En la Isla de Manzanillo se edificó la nueva terminal del ferrocarril y es hoy la ciudad de Colón, a la que los estadounidenses quisieron bautizar con el nombre de Aspinwall.

1853 – 15,502 pasajeros llegaron a San Francisco, vía Panamá mientras que 10,553 arribaron al Este por la misma ruta.

           –  En el Tratado de Gadsden firmado el 30 de diciembre de 1853, los Estados Unidos obtuvieron de  México una servidumbre de tránsito a través del Istmo de Tehuantepec si alguna forma de transporte se construía allí. Más  antes de (1850-1851) una misión del gobierno de Estados Unidos bajo el Mayor John G. Barnard del Cuerpo de Ingeniería del Ejército de los Estados Unidos había investigado Tehuantepec y había informado que el Istmo estaba sin mérito para un canal para naves. Sin embargo investigaciones anteriores habían establecido su factibilidad como una ruta para un ferrocarril. Este ferrocarril fue finalmente construido a principios del decenio |900-1910 por intereses británicos.

1854 –  3 de octubre. Nace en Toulminville, Alabama, William Crawford Gorgas. Durante la guerra hispano-norteamericana se hizo cargo de los campamentos de la fiebre amarilla en Siboney, Cuba.

1866 –  El Senado de los Estados Unidos le pidió al Secretario de la Marina que preparara un estudio de las rutas en el Istmo donde fuesen viables canales para naves. El informe resultante, por el Vicealmirante C. H. Davis el 11 de junio de 1866 revisó todos los proyectos interiores del canal y enumeró 19 rutas de Tehuantepec en México al  río Atrato en Colombia. Davis eliminó Tehuantepec, rutas en Honduras y el Río Atrato en Colombia por no ser factibles y recomendó concentrarse en el estudio de rutas en el Istmo de Panamá, región del Darién. -Cuevas

1867 –  Se extiende el Contrato de la Compañía del Ferrocarril a 99 años.

          –  Pedro Sullivan presenta al gobierno de Nueva Granada un nuevo  tratado para la construcción de un Canal por el Ismo de Panamá por parte del gobierno norteamericano.

1869 –  Se firmó en Bogotá el convenio Sullivan-Samper-Cuenca sobre un canal para barcos por el Istmo de Panamá.  Pero no fue ratificado por el Senado Norteamericano.

           –  El Presidente del Estado General Buenaventura Correoso ordenó levantar un censo en Panamá.

           –  El Presidente Grant en su primer mensaje al Congreso, solicitó autorización para una investigación en el Istmo del Darién y el Congreso autorizó al Secretario de Marina para que realizara más exploraciones.

1870 –  Se firma en Bogotá el acuerdo Arosemena-Sánchez-Houlbut para construir un Canal por el Istmo de Panamá. El Senado de los Estados Unidos no lo ratificó.

         –  Se funda la Darién Canal Company of América.

Tomado de:

Travesía Literaria por el Canal de Panamá“. Editores: César Picón, Juan Antonio Gómez, Raúl Leis, Ileana Golcher. Panamá, Septiembre de 1997, p. 277. Unesco.

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2. “EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGIA ANTIGUA”

 VIENE…

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EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGIA ANTIGUA”

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Vista Antiguo Ferrocarril Panamá

1833 –  El gobierno de Nueva Granada busca el apoyo financiero de la Gran Bretaña, Francia, España, los Países Bajos y de los Estados Unidos de América, para construir un ferrocarril o canal por el Istmo de Panamá.

1834 –  25 de mayo. El Congreso de Bogotá autoriza al Presidente Santander a negociar un contrato para construir una carretera, un ferrocarril o un canal.

1834 – 25 de mayo. Una Ley del Congreso de la Nueva Granada autoriza otorgar una concesión para la construcción de un canal, ferrocarril o carretera a tra´ves del Istmo de Panamá.

1835 –  20 de mayo. El Congreso Granadino otorga la primera concesión para la construcción de un canal al Barón de Thierry.

1835 –  El Presidente de Estados Unidos, Andrew Jackson, encarga al coronel Charles Biddle estudiar las rutas de Panamá y Nicaragua.

1836 –  22 de junio. El Congreso Granadino otorga una concesión  al coronel Biddle para que entrara en vigencia al expirar la del Barón Thierry. El Presidente Santander veta esta concesión.

1839 – 29 de mayo.  El Congreso Granadino  amplía una concesión otorgada a una sociedad granadina formada entre  otros, por el istmeño José de Obaldía, para que la misma comprendiera la construcción de un canal interoceánico, ya que la anterior se limitaba  a una vía fluvial y ferroviaria combinada.

1838 –  El Congreso Granadino otorga una nueva concesión para operar un canal, ferrocarril o carretera, o combinación de estas tres vías, a través del Istmo de Panamá, a Agustín Salomón et Campagnie.

1842 –  1 de junio. El Congreso granadino autoriza al Órgano Ejecutivo para declarar caduca todas las concesiones otorgadas.

1843 – El Gobierno Francés ordenó a Napoleón Garrella realizar estudios exhaustivos sobre el terreno para determinar las posibilidades de un canal.

1843 – La población de la Provincia de Panamá era de 73,726 hab. y la de Veraguas de 45,376.

1844 –  Fondea en el Chagres por primera vez un vapor mercante de la “Weat India Mail”.

1845 –  Llega a Bogotá el encargado de negocios de los Estados Unidos, Benjamín Bidlack.

1846 –  12 de diciembre.  La Nueva Granada y Estados Unidos suscriben el Tatado Mallarino-Bidlack por el cual este último se obligó a garantizar al primero la perfecta neutralidad del Istmo de Panamá y los derechos de soberanía y propiedad que la Nueva Granada tenía y poseía sobre dicho Istmo (Art. 35).

1847Mayo. La Nueva Granada ratifica el Tratado Mallarino-Bidlack.

            – Francisco Martin, representante de la Nueva Granada y Mateo Klein por una compañía francesa, firman un contrato para construir y operar un ferrocarril a través del Istmo.

1848  –  3 de junio. Los Estados Unidos ratifican el tratado Mallarino-Bidlack.

1849  –  La Compañía del Ferrocarril de Panamá (una corporación de Nueva York) adquirió del Gobierno de Nueva Granada una concesión para construir un ferrocarril o canal a través del Istmo de Panamá, después del fracaso de una compañía francesa.

               –  24 de febrero. Aparece el Panamá Star.

              –  12 de junio. Se cancela la concesión Klein y se transfieren los derechos a un consorcio norteamericano integrado por Eilliam Henry Aspinwall, John Loyd Sthephens y Henry Cauncey quienes fundaron la “Panamá Railroad Company”.

                –  El Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos recomendó una donación anual de  $250,000.00 a la Compañía del Ferrocarril de Panamá para ayudar a la construcción del ferrocarril, pero el congreso no tomó acción alguna. Sin embargo la compañía del ferrocarril siguió adelante y la vía fue abierta al tránsito en 1855.

1850 –  15 de abril.  Se firma el Contrato Stephens-Paredes para la construcción de un ferrocarril. Adquiere grandes proporciones el tránsito de pasajeros por el Istmo rumbo a California.

            –  15 de abril.  La Nueva Granada otorga una concesión para la construcción de un ferrocarril a través del Istmo de Panamá, a una sociedad norteamericana denominada Compañía del Ferrocarril de Panamá.

             –  19 de abril.  Se firma el Tratado Clayton-Bulwer entre Gran Bretaña y los Estado Unidos.

Tomado de:

“Travesía Literaria por el Canal de Panamá” Editores: César Picón – Juan Antonio Gómez – Raúl Leis – Ileana Golcher. Editorial Sibauste. Publicación de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). Panamá, septiembre de  1997. p.275

Continúa…

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“PORQUÉ SUCEDIÓ LA INVASIÓN” La más objetiva reseña sobre la INVASIÓN A PANAMA – 1989″ por Rodrigo Noriega, Abogado y Ambientalista panameño

PORQUÉ SUCEDIÓ LA INVASIÓN

La más concisa y objetiva reseña sobre

la INVASIÓN A PANAMA – 1989″

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“Relevo generaciona”l/ Canal de Panamá

25 años más tarde, y con una mezcla de la inmediación de haber vivido los eventos que llevaron a la invasión, y simultáneamente, el mantener una distancia apropiada para elaborar un borrador de reflexión histórica, la pregunta fundamental sigue siendo
¿por qué sucedió la invasión?
 
La respuesta básica es que el entonces general Manuel Antonio Noriega y sus seguidores provocaron la invasión por sus torpes acciones represivas en contra de la oposición, conformada por una coalición de empresarios, profesionales, ejecutivos y líderes de los partidos políticos que adversaban a los militares, sus masivas violaciones a los derechos humanos, el haber cancelado las elecciones de mayo de 1989, y la amenaza a la vida de los estadounidenses residentes en Panamá. 
 
Esto parece proveer una primera respuesta tentativa del cúmulo de hechos que terminarían provocando que Estados Unidos llevara a cabo la invasión. Debe entenderse que tanto norieguistas como civilistas provocaron la invasión, la cual también cumplió objetivos locales, regionales y mundiales que Estados Unidos quería alcanzar.
 
El capítulo final de la dictadura militar nacida el 11 de octubre de 1968 empezó el 25 de febrero de 1988, cuando el presidente Eric Arturo Delvalle intentó destituir  a Noriega, y lo que logró fue su propia destitución y de paso la del vicepresidente Roderick Esquivel. 
 
En su lugar sería nombrado como “ministro encargado de la Presidencia” el ex líder opositor y fundador del Molirena Manuel Solís Palma, a quien le tocó la responsabilidad de ser el civil que llevara las riendas del Gobierno hasta que finalizara el período constitucional, el 31 de agosto de 1989.
 
A partir de las sanciones económicas impuestas por el presidente de Estados Unidos, Ronald Reagan, en febrero de 1988, como respuesta al derrocamiento del presidente Delvalle, la economía panameña empezó un largo colapso que prácticamente reduciría el producto interno bruto a la mitad, causaría el cierre de cientos de empresas y negocios, provocando el despido de decenas de miles de panameños, que sumado a la escasez de alimentos y a la proliferación de largas filas en supermercados y tiendas de abarrotes empezó a caracterizar  una economía contraída y debilitada.
 
La situación de la economía obligó a una migración de miles de panameños a Canadá, Estados Unidos, Costa Rica, España; incluso a países árabes y otros más que recibieron el talento y la mano de obra panameña. Paralelamente, los profesionales,  y empresarios, obreros y campesinos que se quedaron en Panamá se reconvirtieron a cualquier actividad que pudiera producir algún ingreso, desde vendedores de frutas y vegetales hasta vendedores ambulantes de comidas. Oros, con algún patrimonio económico, lo terminaron vendiendo todo a cambio de cantidades irrisorias de dinero. Mientras que los que eran funcionarios debían sufrir  pagos descontados con pagarés y la participación obligatoria en marchas y concentraciones progubernamentales.
 
Una cantidad importante de escuelas privadas vieron sus matrículas caer, mientras que otras procedieron a expulsar estudiantes por el no pago de las mensualidades en sus colegios, aunque existió un grupo excepcional de centros educativos que evitaron solidariamente afectar a sus estudiantes con el tema de la pérdida de capacidad de pago.  
 
Con el desempleo en niveles nunca antes conocidos, Panamá se abocó a la que parecía la elección presidencial del siglo: Guillermo Endara, de la ADO-Civilista, conformada por los partidos: Liberal Auténtico, Demócrata Cristiano y el Molirena, contra Carlos Duque Jaén, de la alianza gubernamental Colina, integrado por ocho grupos, liderados por el PRD, Pala y el Partido Republicano, entre otros .
 
La elección fue ganada abrumadoramente por  Endara y sus dos vicepresidentes, Ricardo Arias Calderón y Guillermo Ford. La respuesta del gobierno fue desatar una represión brutal y generalizada, que terminaría con la muerte de varios activistas opositores e, incluso, la del guardaespaldas de Guillermo Billy Ford, cuya foto con su cara y camisa ensangrentadas en el parque de Santa Ana le dio la vuelta al mundo y fue la portada de la revista Newsweek en Estados Unidos. 
 
Unos días más tarde el Tribunal Electoral canceló las elecciones y desconoció los resultados.
 
Esta situación, sin precedentes, le creó al gobierno militar un problema de legitimidad, por una parte, y por la otra, de gobernabilidad, ya que  no había ningún tipo de estructura jurídica en la Constitución panameña para gobernar al país posterior al término del 31 de agosto de 1989. Es decir, a partir del 1 de septiembre la dictadura operaría improvisando sus propias reglas.
 
En junio de 1989, el gobierno escogió a Tomás Gabriel Altamirano Duque como la persona que a partir del 1 de enero de 1990 administraría el Canal de Panamá. Esto a pesar de que Fernando Manfredo, quien era el subadministrador en ese momento, y que había sido designado originalmente con el propósito de que fuera el primer panameño que administrara el Canal, fue totalmente descartado por los militares para ocupar el puesto. 
 
La inexistencia de relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Panamá hacía prácticamente imposible que el Congreso de Estados Unidos ratificara a Altamirano Duque para este cargo, lo que obligaría a que Estados Unidos violara flagrantemente los tratados Torrijos-Carter.
 
En el período que comprende del 1 de septiembre al 19 de diciembre de 1989,  institucionalmente la gestión pública se fue degradando y minimizando, en particular después del golpe fallido del 3 de octubre de ese año, luego del cual  Noriega rompió la cadena de mando dentro de las Fuerzas de Defensa de Panamá, lo que produjo una situación en la que los capitanes podían mandar más que los coroneles. 
 
Se revivió una Asamblea Nacional de Representantes de Corregimientos sin legitimidad alguna, y para colmo se designó al general Noriega, el 15 de diciembre, como jefe de Gobierno “con poderes extraordinarios”.
 
El 16 de diciembre, en horas de la noche, un teniente estadounidense de nombre Robert Paz muere como consecuencia de los disparos recibidos al desatender un retén de las Fuerzas de Defensa en El Chorrillo.
 
La muerte de Paz se convierte en el último evento que usa Estados Unidos como motivo para la invasión a Panamá. El presidente George Bush (padre) invoca cuatro razones para realizar la invasión de Panamá, que fueron: 1. Proteger la vida de los ciudadanos estadounidenses que residían en Panamá. 2. Defender la democracia y los derechos humanos en Panamá. 3. Detener a Noriega para combatir el tráfico de drogas. 4. Defender el tratado Torrijos-Carter sobre el Canal.
 
Con este discurso público, Estados Unidos emprendió la mayor operación militar en América Latina, y la más grande acción militar desde el final de la guerra de Vietnam. La invasión dejó como resultado  23 muertos estadounidenses claramente identificados, y un número indeterminado de muertos, heridos y desaparecidos panameños anónimos en su mayoría.
 
El 3 de enero de 1990 Noriega salió de la Nunciatura Apostólica o Embajada del Vaticano en Panamá y se entregó a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y a la Administración Antidrogas (DEA).
 
RAZONES DE LA INVASIÓN


CONCLUSIÓN FINAL
ESBOZADA POR RODRIGO NORIEGA (A TAVÉS DE LAS PALABRAS DEL PERIODISTA JORGE GIANNAREAS),  EN SU CONCISO Y  OBJETIVO ANÁLISIS DE LA INVASIÓN A PANAMÁ, TODOS LOS QUE DE ALGÚN PUNTO VIVIMOS LA INVASIÓN HEMOS DE RECONOCER QUE LOS HECHOS AQUÍ DESCRITOS ESTÁN APEGADOS A LA REALIDAD DE AQUELLAs NEFASTAS MEMORIAS, SIN MÁS PRETENSIONES QUE, LO MÁS POSIBLE, ACERCARSE A LA VERDAD, QUE POR DOLOR, VERGUENZA E IMPOTENCIA DESEAMOS “NO RECORDAR“:

Finalmente, Jorge Giannareas recuerda que “las actuales generaciones de panameños tienen graves problemas para entender su historia, porque la generación que no supo, o no pudo, resolver sus problemas para prevenir la invasión, aún está viva y en el poder”.

RODRIGO NORIEGA

En:  “1989: FINAL Y RUPTURA”. Artículo de Rodrigo Noriega publicado hoy 20 de Diciembre de 2014 en primera plana, publicación digital,  a 25 años de la Invasión a Panamá

(El subrayado es nuestro)

Rodrigo Noriega

Es abogado licenciado en Derecho y Ciencias Políticas por la Universidad de Panamá (1992). Obtuvo una beca Fulbright para Maestría, título que obtiene en el campo del Derecho Internacional en la Universidad de Yale de los Estados Unidos en 1994. En 2000 se doctora en Derecho Internacional Ambiental en esta misma casa.

Es miembro de la Junta Directiva del Centro de Incidencia Ambiental, organismo no gubernamental panameño dedicado a la defensa legal de los recursos naturales y a la protección de los intereses ambientales de Panamá.

En el sector académico ha sido profesor de licenciatura y maestría en la Universidad de Panamá, Florida State University y Universidad Thunderbird-TEC de Monterrey; también ha sido periodista y columnista del diario La Prensa de Panamá entre 1991 y 1996 y, más tarde, ha desempeñado los cargos de asesor jurídico en temas ambientales y de Director General de Relaciones Económicas Internacionales en el Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá. Del año 2000 al 2002 trabajó para la Empresa McKinsey & Co. en Chicago, y desde el año 2003 es consultor independiente en temas de Políticas Públicas y Desarrollo Sostenible.  

Entre sus trabajos como autor deben destacarse la Estrategia Nacional del Ambiente de Panamá 2008-2013, el Informe GEO Panamá de 2009, el Informe GEO América Latina y Caribe de 2011 y el Informe GEO Mundial de 2012. En la actualidad es parte del equipo de autores del Informe Nacional de Desarrollo Humano de Panamá. (Biografía tomada de: http://historia.fundacionmapfre.org/historia/es/coleccion/autores/rodrigo-noriega.jsp)

VER más en:

http://www.prensa.com/politica/Final-ruptura_0_4099090374.html#sthash.DWnQsO6n.dpuf

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VER otra entrada de este Autor:

http://mdelbj2.com/2013/11/11/frases-celebres-solidaridad/

“MANDATO HISTÓRICO: AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ” Frases y pensamientos de Andrés Opennheimer, Periodista, Editor Argentino, Columnista de El Nuevo Herald, Presentador de CNN en español

“MANDATO HISTÓRICO: AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ”

En lugar de construir muros

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“En lugar de construir muros… construir puentes”

 para separar más a los Estados Unidos

 de América Latina,

Washington

debería seguir el ejemplo europeo

 y construir

  puentes con la región”

ANDRÉS OPENNHEIMER

EN:  “La Lección del Canal de Panamá”, artículo publicado en el Suplemento Especial “EL FARO” informativo de la Autoridad del Canal de Panamá del 10 de Noviembre 2006, en su página 12, en su Sección de Ventana Internacional con motivo de los resultados del Referéndum al pueblo panameño sobre la Construcción del Tercer Juego de Esclusas al Canal de Panamá conocido como” la Ampliación”, artículo a través del cual, A. Opennheimer destaca la posición de sectores de Estados Unidos en oposición al manejo del Canal por parte de los panameños y lo positivo del informe de Alberto Alemán Zubieta como Administrador del Canal de Panamá, durante aquella importante  fecha.

VER  documento completo en la Edición de El Faro de Noviembre de 2006:

http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2012/03/elfaro-20061110.pdf

VER más de A. Opennheimer en Página Oficial:

http://www.andresoppenheimer.com/

“LOS HOMBRES DETRAS DE LOS TRATADOS ENTRE PANAMA Y ESTADOS UNIDOS” Frases y pensamientos de Ricardo J. Alfaro,

“LOS HOMBRES DETRAS DE LOS TRATADOS ENTRE PANAMA Y LOS ESTADOS UNIDOS”

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Vista Canal de Panamá

“Lo que no se logró en aquella jornada de ingrata recordación

no se debió a debilidad, ni a ineptitud ni a falta de patriotismo

de parte del Gobierno, ni de los negociadores panameños.

Y que las reivindicaciones que se alcanzaron

en el Tratado de 1903,

tampoco se debió a mayor esfuerzo de ellos.”

“La diferencia entre el 1926 y el 1936, en lo que respecta

a nuestras reclamaciones con los Estados Unidos, es

únicamente

la que existió entre los hombres

que dirigían

las relaciones exteriores de los Estados Unidos

en 1926 y en 1936.”

En: El año 1939. Ricardo J. Alfaro fue miembro de la Comisión Negociadora del Tratado del Canal de Panamá desde el año 1921,

 

Ver otras entradas de R. J. Alfaro en este Blog:

https://mdelbj2.wordpress.com/wp-admin/post.php?post=1810&action=edit&message=1

http://mdelbj2.com/2014/05/19/elogio-de-ricardo-j-alfaro-frases-y-pensamientos-de-mauel-ferrer-valdes/