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“VICTORIANO LORENZO: EL PROCER NEGADO” Reseñas y comentarios de María de Lourdes Barsallo Jaén, poeta panameña

 “VICTORIANO LORENZO: EL PROCER NEGADO”

Panaá poesía y pensamientos.com

Revista Lotería No.445 Nov. Dic. 2002

En el Diario La Estrella de Panamá de 23 de agosto de 2014, Ana María Pinilla nos hace una reseña de lo acontecido en el conversatorio “Héroe Transparente: La Memoria Histórica de Victoriano Lorenzo”,  conversatorio que realizó la producción del Documental titulado “El Guerrillero transparente” donde coincidieron varias figuras destacadas, que han mostrado su interés en que se retome la figura de Victoriano Lorenzo en la historia de nuestra independencia, reseña que nos aporta variedad de datos de importancia en estos hechos históricos.

Rescatamos las palabras de la Historiadora Dania Batista, donde se remarca el olvido en que incurren algunos de nuestros historiadores, al sesgar detalles de la historia correspondiente, cuyos mosaicos aislados,  no nos dan una pintura integral de los hechos, tal y como acaecieron en su momento, degradando así la magnitud alcanzada por figuras salidas de las entrañas del pueblo, actitud que algunos otros historiadores e  intelectuales panameños, más recientes, buscan se corrijan, dando luces al respecto de estos personajes y los hechos que los rodearon:


 

A las palabras del académico se sumó la de la historiadora Dania Batista, quien hizo énfasis en el problema de la memoria histórica de Panamá.

‘La memoria en sí tiene un sello de clase social: hay una memoria histórica del pueblo y otra de la oligarquía o sectores de poder. Cada una la define distinto. Victoriano Lorenzo es parte de la memoria del pueblo y por eso se ha intentado borrar de la historia panameña’, remarcó la historiadora.

Y agregó que ‘Esos olvidos planificados son los que tienen sumido al país en una democracia de bajo nivel, sentada sobre las bases del olvido. Recordemos que quien no conoce su pasado, no domina su presente’.

El 21 de noviembre de 1902 conservadores y liberales firmaron en el barco de guerra estadounidense Wisconsin, el pacto que llamaron ‘Neerlandia’.

La traición. El 28 de noviembre capturaron a Victoriano, estando desarmado, con el argumento de que había manifestado que no compartía el acuerdo y tomaría de nuevo las armas. Intentó fugarse en Nochebuena pero fue recapturado a las pocas horas.

Un mártir de la patria. El 15 de mayo de 1903, en la entonces plaza de Chiriquí, hoy plaza de Francia, tuvo lugar su ejecución. Victoriano se puso de pie y rogó por la unidad de todos los istmeños.

Para el 24 de julio de 1903, el periodista José Sacrovir Mendoza, dedicó el número 85 de El Lápiz , semanario liberal editado en la ciudad de Panamá al fusilamiento de Lorenzo. Cuando el general José Vázquez Cobo, jefe militar de la ciudad, se enteró de la publicación, ordenó que allanaran, destruyeran y sellaran la imprenta.

Victoriano Lorenzo es considerado oficialmente héroe nacional de Panamá desde el 30 de enero de 1966, cuando la Asamblea Nacional de Panamá declaró injusta la ejecución del general y lo presentó como un auténtico dirigente popular.

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http://laestrella.com.pa/estilo/cultura/victoriano-lorenzo-procer-negado/23798322

“TRATADOS SOBRE EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGÍA” Reseñas y comentarios de María de Lourdes Barsallo Jaén, Poeta panameña

CRONOLOGÍA DE LOS TRATADOS DEL CANAL DE PANAMÁ 1846 – 1980

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Protestas estudiantiles

1846 –  Tratado General de Paz, Amistad,  Navegación y Comercio. (Conocido como Tratado Mallarino-Bidlack). Entre la República de Nueva Granada y los Estados Unidos de América. Diciembre 12 de 1946.

1850 – Tratado Clayton-Bulwer. Entre los Estados Unidos y la Gran Bretaña. Washington. Abril 19 DE 1850.

1870 – Tratado Arosemena, Sánchez, Hurbult. Entre Colombia y Estados Unidos. Bogotá. Enero 26 de 1870.

1878 – Contrato Salgar-Wyse. Excavación del Canal de Panamá por los franceses. Bogotá, Mayo 18 de 1878.

1890 – Contrato Roldan-Wyse.  Se otorga la primera prorroga a la concesión dada a los franceses para la terminación del Canal Francés a través de la Ley 107 de 26 de diciembre de 1890. Bogotá, Diciembre 26 de 1890.

1893 – Contrato Súarez-Mange. Concede una segunda prórroga a los franceses. Bogotá. Abril 4 de 1893.

1901 – Tratado Hay-Pauncefote. Pactado entre Estados Unidos de América y Gran Bretaña. Washington. Noviembre 18 de 1901.

1902 – Ley Spooner. Expedida por el Congreso de los Estados Unidos de Norteamérica. Se autoriza la construcción de un Canal Interoceánico. Julio 28 de 1902.

1903 – Tratado Herran-Hay.  Entre la República de Colombia y los Estados Unidos de América. Washington. Noviembre 18 de 1903.

 1903 – Convención del Canal Istmico. Conocido como Tratado Hay-Bunau Varilla. Suscrito entre Panamá y los Estados Unidos de Norteamérica. Washington. Noviembre 18 de 1903.

1904 – 1911 – Convenio Taft. Entre Panamá y los Estados Unidos de Norteamérica.  Consta de cinco ordenes ejecutivas del Secretario de Estado de los Estados Unidos de Norteamérica. (1904.1911).

1914 – Tratado Thompson-Urrutia.  Entre los Estados Unidos de Norteamérica y la República de Colombia. Bogotá. Abril 6 de  1914.

1926 – Tratado de 1925. Conocido como Tratado Kellog-Alfaro. Rechazado por la Asamblea Nacional de Panamá.  Pactado entre la República de Panamá y los Estados Unidos de Norteamérica. Julio 28 de 1926.

1936 – Tratado General de Amistad y Cooperación. Conocido como Tratado Arias-Roosevelt. Pactado entre los Presidentes Franklin Delano Roosevelt de los Estados Unidos de América y el Presidente de Panamá Harmodio Arias. Washington.  Marzo 3 de 1936.

1942 – Convenio sobre arrendamiento de Sitios de Defensa en Panamá.  Panamá, mayor 18 de 1942.

1942 –  Convenio sobre Compensación. Canje de Notas. Washington, D.C. Mayo 18 de 1942.

1947 –  Convenio Filos-Hines. Intenta legalizar pacto sobre Bases Militares Norteamericanas diseminadas en la República de Panamá. Fue rechazado después de manifestaciones cívicas y grandes disturbios callejeros donde resultaron heridos protestantes panameños. Panamá. Diciembre 12 de 1947.

1955 – Tratado de Mutuo Entendimiento y Cooperación.  Conocido como Tratado Remón-Eisenhower. Pactado entre los Estados Unidos y la República de Panamá. Enero 25 de 1955.

1967 – Tratado entre la República de Panamá y los Estados Unidos de Norteamérica. Conocido como Tratado Tres en Uno o Tratado Robles-Johnson. Fue rechazado. No se presentó a consideración de la Asamblea Nacional por férrea oposición de los opositores del Presidente Robles. Igualmente, fue rechazado en su totalidad por la Junta de Gobierno Provisional. Washington. Junio 21 de 1967.

1977 – Tratado Concerniente a la Neutralidad Permanente y al Funcionamiento del Canal de Panamá. Conocido como uno de los Tratados Torrijos-Carter suscrito entre  la República de Panamá y los Estados Unidos de Norteamérica.  Septiembre 7 de 1977.

1979 –  Tratado de Montería.  Suscrito entre la República de Panamá y la República de Colombia. Agosto 22 de 1979.

1980 – Tratado de Libre Tránsito por el Canal Interoceánico. Conocido como Pacto de San José. Suscrito entre la República de Panamá y la República de Costa Rica. Febrero 2 de 1980.

“DECRETO QUE RATIFICA EL TRATADO HAY BUNAU-VARILLA” Reseñas y comentarios de María de Lourdes Barsallo Jaén, poeta panameña

DECRETO No. 24 de dos de Diciembre de 1903, DE RATIFICACIÓN DEL TRATADO HAY-BUNAU VARILLA POR PARTE DE LA JUNTA DE GOBIERNO PROVISIONAL DE LA REPÚBLICA DE PANAMÁ

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Tras la Independencia de Panamá de Colombia, se dan los sombríos hechos que nos llevan a unirnos, bajo el título de “a perpetuidad” a los Estados Unidos. A través de una rápida acción del astuto negociante, ingeniero y soldado francés, Philipe Jean  Bunau-Varilla (1859-1940), interesado en recuperar para sí y para sus socios el capital invertido en el fallido intento francés de construir un Canal por Panamá, brinda sus conocimientos y hace uso de toda su habilidad mercantilista y diplomática, para comprometer a ambas partes, en la firma del  Tratado Hay-Bunau-Varilla, que no resulta ser más que el  texto del anterior Tratado Herrán-Hay, ya rechazado por Colombia, debido a sus leoninas cláusulas, con modificaciones hechas por propias manos de Bunau Varilla, las cuales conllevan mayor abuso y osadía que el fallido Herran-Hay,  en cuanto a las concesiones que obtenía Estados Unidos de Panamá, territoriales, económicas y de soberanía de la nueva Nación recién independizada, convirtiendo con ello  a Panamá en un protectorado de los Estados Unidos. Se enajena el territorio, se incluye el término “a perpetuidad”, en la Zona del Canal (franja de 10 millas de ancho), como “si fuera soberano” con exclusión de Panamá de todos los derechos sobre su administración y gobernabilidad. Con derecho a intervenir en las áreas aledañas de Panamá y Colón.

Ante tamaña hazaña, Bunau-VarIlla,  y en la búsqueda de evitar futuros conflictos y asegurarse los pasos andados, exige a los miembros de la Junta de Gobierno Provisional de Panamá, su ratificación inmediata y la devolución de dicho documento a vuelta de vapor, a lo cual, los próceres accedieron, de inmediato, sin siquiera la traducción necesaria del Tratado, que había sido firmado a sus espaldas y sin su presencia, aquel Tratado “que ningún panameño firmó“.  Debemos reconocer la responsabilidad que compete en esta nefasta historia a nuestros representantes en aquel momento, sopesar también la situación de fuerza imperante, no solo ejercida sobre el Istmo, sino como fuerza arrolladora expansiva que significaba la Nación del Norte para América Latina y el mundo en general, además de la mísera situación en la que nos había dejado nuestra Unión a Colombia.

He aquí el texto correspondiente al Decreto No.24 de 1903, por medio del cual la Junta de Gobierno ratifica el Tratado Hay Bunau-Varilla, el día 2 de diciembre de 1903, debidamente firmado por José Agustin Arango, Tomás Arias y Manuel Espinosa Batista.

Decreto No. 24 de 1903

por el cual se aprueba un Tratado con los Estados Unidos de

Norte América

La Junta de Gobierno  Provisional de

la República

Por cuanto se ha celebrado entre el Enviado Extraordinario y Plenipotenciario de la República acreditado ante el Gobierno de los Estados Unidos de América y el señor Secretario de Estado de aquella nación un Tratado que copiado a la letra dice así:

CONSIDERANDO:

1.-Que en ese Tratado se ha obtenido por la República de Panamá la garantía de su independencia.

2.-Que por razones de seguridad exterior es indispensable proceder con la mayor celeridad a la consideración del Tratado, a efecto de que esa obligación  principal por parte de los Estados Unidos de América principie a ser cumplida con eficacia;

3.-Que con el Tratado se realiza la aspiración de los pueblos del Istmo, cual es la apertura del Canal y su servicio en favor del comercio de todas las naciones: y

4.-Que la Junta de Gobierno provisional formada por voluntad unánime de los pueblos de la República, posee todos los poderes soberanos en el territorio.

DECRETA:

ARTICULO ÚNICO:  Apruébese el Tratado celebrado en Washington, Distrito capital de la República de los Estados Unidos de América el día 18 de noviembre del presente año entre su Escelencia Philippe Bunau-Varilla, Enviado Extraordinario y Ministro Plenipotenciario de este República, y Su Excelencia John Hay,  Secretario de Estado de la República de los Estados Unidos de América.

Publíquese.

Dado en Panamá a dos de diciembre de mil novecientos tres.

José Agustín Arango; Tomás Arias; Manuel Espinosa B.

El Ministro de Gobierno:  Eusebio A. Morales

El Ministro de Relaciones Exteriores: F.V. de la Espriella

El Ministro de Justicia:  Carlos A. Mendoza

El Ministro de Hacienda: Manuel E. Amador

El Ministro de Guerra y Marina:  Nicanor A. de Obarrio

Por el Ministro de Instrucción Pública;

El Subsecretario:  Francisco Antonio Facio

Fuente:   bdigital.binal.ac.pa/bdp/descarga.php?f=economia17.pdf 

“HISTORIA DE LOS MURALES DEL CANAL. CONSTRUCCIÓN” Vistas, Reseña y Comentarios ACP – Museo del Canal

Historia de los Murales

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La historia del esfuerzo heroico que produjo uno de los triunfos supremos de todos los tiempos — la construcción de una vía acuática entre los dos océanos más grandes del mundo a través del istmo de Panamá — se ilustra poderosamente en detalle gráfico en los murales del Canal de Panamá. Instalados en la rotonda del Edificio de la Administración del Canal de Panamá en los Altos de Balboa, República de Panamá, los murales han sido una atracción principal en el área del Canal a lo largo de los años.

El panel muestra la construcción de una alcantarilla en el muro lateral de las Esclusas de Miraflores. Las grandes alcantarillas de las esclusas, que dirigen el flujo de agua, son lo suficientemente grandes como para que pueda pasar un tren.

Los murales narran la historia de la construcción del Canal de Panamá en cuatro escenas, las cuales muestran el Corte Culebra o Gaillard desde el Cerro de Oro, donde el Canal atraviesa la Cordillera Continental; la construcción del vertedero de la Represa de Gatún, la cual represa el Río Chagres para crear el Lago Gatún; la construcción de una compuerta de esclusa; y la construcción de las Esclusas de Miraflores cerca de la entrada del Canal en el Pacífico. El friso debajo presenta una panorámica de la excavación del Corte Gaillard. El poder de estas escenas vivamente representadas tiene el efecto de unir a todos los que las admiran en una cadena perpetua con los maestros ingenieros y la heroica fuerza laboral que creó el Canal.

Aquí esta representada la construcción del vertedero de la Represa de Gatún. El Lago Gatún se formó al represar el Río Chagres, y las catorce compuertas de la represa mantienen el lago a 85 pies sobre el nivel del mar. Al momento de su formación, el Lago Gatún era el lago artificial más grande del mundo.

Este panel muestra una compuerta de esclusa parcialmente terminada. Las compuertas de las esclusas, unas estructuras de acero de 65 pies de anchura y 7 pies de grosor, varían en tamaño entre 47 y 82 pies y pesan entre 390 y 730 toneladas. El Canal usa unas 80 de estas compuertas en las diferentes esclusas.

Al ingeniero Jefe del Canal, George W. Goethals, se le atribuye tener la visión de asegurar que un registro de la labor monumental realizada en la construcción del Canal se preservara en esta obra de arte, para que todos que llegaran después no sólo se maravillaran de lo logrado y apreciaran su grandeza, sino que pudieran compartir el sentimiento de orgullo y compromiso que este magnífico logro siempre ha evocado, no sólo en quienes construyeron la vía acuática, sino en todos los que han estado involucrados, a través de los años, en su operación y administración. Goethals escogió cuidadosamente a la persona a quien sería confiado este proyecto especial, seleccionando a William B. Van Ingen de Nueva York, un artista sobresaliente por sus murales en la Biblioteca del Congreso en Washington D.C. y en la Casa de la Moneda en Filadelfia.

Van Ingen aceptó producir los murales a $25 por pie cuadrado, que era la forma en la que se contrataban estos trabajos en esa época, y los murales terminados cubrieron unos 1,000 pies cuadrados. Van Ingen y dos asistentes, C.T. Beery e Ira Remsem, hicieron dibujos en carboncillo de las actividades de construcción del Canal para los murales durante dos visitas a Panamá en 1914, en la última etapa de la construcción. Van Ingen entonces pintó los murales en paneles separados en su estudio de Nueva York. Los paneles fueron embarcados a Panamá e instalados en un período de tres días en enero de 1915 bajo la supervisión personal del artista. Las pinturas tienen la distinción de ser el mayor conjunto de murales de un artista estadounidense en exhibición fuera de los Estados Unidos.

Van Ingen se identificó completamente con la obra del Canal. Al hablar sobre el proyecto en esa época, dijo que se había compenetrado tanto con el esfuerzo de construcción que sentía que él también, era un trabajador del Canal. “Olvidé que era un artista y sentía verdadero pesar por no tener derecho a un número y a una placa de bronce de identificación.”, afirmó.

Según Van Ingen, su reto al producir los murales había sido cómo representar la magnitud de la construcción del Canal. Al explicar su enfoque en esta tarea, dijo, “Intenté componer en una pintura las escenas vistas desde distintos ángulos, pero unidas en la mente Esto me permitió combinar distintos períodos de tiempo del trabajo de construcción”. Al comentar sobre su perspectiva al componer las pinturas, añadió, “Cualquier éxito que las pinturas pudieran tener vendrá, creo, del esfuerzo de ver con los ojos del hombre en la zanja”.

Los murales fueron restaurados en 1993 por el conservador de arte Anton Rajer, de Madison, Wisconsin, y rededicados en una ceremonia especial el 29 de septiembre de 1993.

La excavación a través de la Cordillera Continental, que aquí se muestra, requirió excavar hasta una profundidad de 270 pies en la parte más baja de esta área montañosa para formar el fondo del Canal en el Corte Gaillard. La anchura original del Canal en el Corte era de 300 pies, y se usaron trenes para transportar casi 262 millones de yardas cúbicas de tierra y roca de esta área.

Evaluación del Restaurador

Los murales del Canal de Panamá en la rotonda del Edificio de Administración son una obra maestra de su creador, William B. Van Ingen. La luz y los colores impresionistas reflejan la calidad de la atmósfera de Panamá y la composición audaz conmemora en forma pictórica la construcción del Canal de Panamá.

Al pasar de los años, el moho y la suciedad se asentaron en los murales haciendo necesario limpiarlos en 1929, 1932, 1969 y 1993. Durante el proyecto de conservación de 1993, más de 22,000 bolas de algodón se usaron para limpiar el moho y la suciedad de los murales, lo mismo que viejos retoques de pintura que cubrían muchas áreas de los murales, particularmente en la sección superior del friso. La limpieza se realizó con una combinación de limpiadores que removieron la suciedad y el barniz viejo, sin dañar los murales. Sólo hizo falta retocar algunas partes, ya que los murales estaban en buenas condiciones debido a limpiezas previas.

Todo el proyecto se documentó con vídeo y cientos de fotos, tanto en blanco y negro como a color, y se preparó un extenso informe en inglés y español que servirá de guía para cualquier restauración futura.

Fuente.

http://micanaldepanama.com/nosotros/sobre-la-acp/historia-del-canal/historia-de-los-murales/

“A CIEN AÑOS DEL CANAL. MANTENIMIENTO” VISTAS. Reseñas y comentarios de Mi Canal de Panamá.com

Canal de Panamá conmemora 100 años de señalización marítima

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Publicado el 29 de abril de 2014

Canal de Panamá conmemora 100 años de señalización marítimaRumbo a su Centenario, el Canal de Panamá conmemoró hoy 100 años de las labores de señalización marítima, una tarea clave para la navegación segura por la vía interoceánica, y que evoluciona con innovaciones tecnológicas en preparación hacia el Canal ampliado.

“La señalización marítima es una de las tareas vitales en el funcionamiento eficiente de la vía acuática; lo ha sido por 100 años y lo seguirá siendo con las nuevas esclusas”, indicó el vicepresidente ejecutivo de Operaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Esteban Sáenz.

Las tareas de señalización marítima antecedieron la apertura oficial del Canal de Panamá cuando en abril de 1914, cuatro meses antes de la inauguración de la vía interoceánica, fue creada la División de Faros, la cual, con el tiempo evolucionó hacia las funciones que hoy se encuentran bajo la División de Dragado de la ACP.

La función principal de la señalización marítima es proveer el apoyo para el tránsito seguro y expedito de los alrededor de 14,000 buques que cruzan el Canal de Panamá cada año, las 24 horas del día.

En los inicios de su operación, el Canal contaba con 16 faros y 59 boyas. Hoy, el conjunto de señalizaciones marítimas en las áreas de navegación de la vía suma 361 boyas luminosas; 1,120 luminarias y 122 señales y torres de enfilamiento, entre esas, 27 faros.

Al igual que en otras funciones del Canal, la innovación forma parte del desarrollo de la señalización marítima, ya que atrás quedó el uso de materiales como gas de carburo o acetileno para la iluminación de las señales. Hoy, los equipos funcionan de manera más eficiente con paneles solares y luces LED.

El equipo de señalización marítima también trabaja en la adecuación de los equipos y tecnologías que apoyarán la navegación de buques de mayores dimensiones por el Canal ampliado.

Tomado de:

http://micanaldepanama.com/canal-de-panama-conmemora-100-anos-de-senalizacion-maritima/

Vistas: Suplemento del Canal de Panamá, El Faro

VER fotos antiguas de la Construcción del Canal:

http://canalmuseum.com/photos/index.htm

 

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