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“LA RIQUEZA DE NUESTRO PAIS ES LA HERENCIA DE TODAS LAS ETNIAS” Frases y pensamientos de Jorge L. Quijano, Administrador del Canal de Panamá en su discurso inaugural del Canal Ampliado (esclusas de Cocolí)

/ “La riqueza de nuestro país es la herencia de todas las etnias

que han coincidido en esta empresa colosal. Son gente de todo el mundo que además de construir una obra, construyó una identidad nacional. La ampliación que hoy inauguramos la construyeron los panameños que en gran parte son descendientes de los primeros constructores del Canal de Panamá.

Precisamente, investigaciones históricas sugieren que Cocolí fue una gran tribu de origen africano que llegó a estas tierras durante la época de la conquista. Eran luchadores y muy pronto desarrollaron vocación libertaria. En este punto específico desemboca el río que nos recuerda su existencia y que fue desviado para poder construir estas esclusas.

De las entrañas de estas áreas se extrajo el basalto para la producción de concreto y arcilla para la construcción de las presas. La fortaleza de esta materia prima que se obtuvo aquí en Cocolí, es uno de los elementos que garantizan la durabilidad de estas esclusas y las de Agua Clara, pues el basalto requerido para ellas también provino de esta área y fue transportado por el lago Gatún para construir dichas estructuras.

Agradezco la gestión de calidad que realizan a diario nuestros más de 10 mil canaleros. Doy las gracias a los hombres y mujeres que trabajaron en las obras de ampliación; cerca de 40 mil hombres y mujeres, entre panameños y gente de 79 naciones, que volcaron todo su talento y conocimientos en la obra más grandiosa que se ha hecho en el último siglo. Todos son protagonistas de esta historia”.

JORGE L. QUIJANO

Administrador del Canal de Panamá

En: “Discurso inaugural Canal Ampliado

Esclusas de Cocolí – 16 de junio 2016

“POESIAS AL CANAL DE PANAMÁ” Poesías patrioticas de María de Lourdes Barsallo Jaén, Poeta panameña

“Al Puente de las Américas

Al término de aquél sendero

de tierras fértiles,

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“se yergue brazos abiertos, / delgado titán de cemento y acero.” /

de verdes árboles, de pasto tierno,

inundado de brisa fresca, de sol radiante,

se yergue, brazos abiertos,

delgado titán de cemento y acero.

 

 

Cual Cristo Redentor,

cielo y mar sus dos amplias custodias,

brinda al Mundo su alegre bienvenida,

a las puertas de la ciudad

nueva y antigua.

 Panamá poesía y pensamientos.com

 

Debajo, bajamar y pleamar,

azules, blancos, grises,

lo surcan de mil colores

banderas y naves extranjeras,

deslizándose

de cara al Mundo.

 

 

Un gran paso

para un pequeñito país.

De la obra “Horas Serenas”

de María de Lourdes Barsallo Jaén

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Poema “Al Puente de las Américas” por María de Lourdes Barsallo Jaén se distribuye bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.
Basada en una obra en https://mdelbj2.com.

“León A. Soto, por ti”

Fatal discurso aquél que marcó tu destino.

Dolorosa inmolación la que ofrendaste.

P1030660.jpg Tranvia frente al P de Sta Ana
“Tu muerte no fue inútil. / Hoy, el Canal es nuestro. / Y de esta gesta gloriosa /
León A. Soto, tú, / formas parte./

Mariposa febril

que al acercarse al fuego  profetiza

y despliega sus alas

a sabiendas  de que la noche oscura

guarda luz del alba.

 

 

Eres tú el alma noble

que hará falta a la Patria.

Prisionero del destino

injustamente

se derramó tu sangre.

 

 

Tu muerte no fue inútil.

Trascendiste.

¡Llegamos!

Hoy

Panamá toda es soberana y libre.

 

Hoy

el Canal es nuestro.

Y de esta gesta gloriosa

León A. Soto

formas parte.

María de Lourdes Barsallo Jaén

En: “Rostros de la Ciudad”

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Poema “León A. Soto, por ti” por María de Lourdes Barsallo Jaén se distribuye bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivar 4.0 Internacional.
Basada en una obra en https://mdelbj2.com.

 

“ECOLOGÍA, AGRICULTURA Y GANADERIA EN PANAMÁ” Frases y pensamientos de Stanley Heckadon Moreno, Antropólogo, Escritor, Científico social panameño

“La ganadería no sólo destruyó la selva, sino que paulatinamente fue eliminando la agricultura de subsistencia

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y muchas de las instituciones sociales que giran en torno a ella.  Expulsó a los agricultores, modificó radicalmente el sistema de tenencia, y con ella la estructura de clases”.

(Heckadon, 1977a: 802)

 

“Los objetivos principales del modelo del asentamiento eran proveer igualdad social entre el campesinado, seguridad de

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tenencia y aumento de la productividad a través de un rápida proceso de innovación tecnológica, lo cual incrementaría el empleo y el ingreso”

(Heckadon, 1977b: 121)

EnCampesinos Santeños y Asentamientos Campesinos, en: REVISTA PANAMEÑA DE ANTROPOLOGÍA.  Asociación Panameña de Antropología, Panamá, Año 2, N° 2, 143 pp.

Stanley Heckadon-Moreno. (Investigador y escritor). Nació en la zona bananera de Chiriquí (Puerto Armuelles), Panamá el 9 de octubre de 1943, en una familia de agricultores y maestros rurales. La Universidad de los Andes, Bogotá le otorgó la licenciatura en antropología (1970). En la Universidad de Essex, Inglaterra, obtuvo la maestría (1973) y doctorado (1983) en sociología. En las décadas de 1970 y 1980 trabajó con comunidades indígenas y campesinas de Panamá y Centro América en programas de desarrollo comunitario y tenencia de la tierra. De 1987 a 1990 trabaja como científico social principal del Centro Agronómico Tropical de Investigaciones y Enseñanza (CATIE), Costa Rica, con proyectos forestales para América Central y el Caribe. Fue director general del Instituto Nacional de Recursos Naturales Renovables de Panamá 1990-1991. Es miembro fundador de la Asociación Panameña de Antropología y de la junta directiva del Center for International Forestry Research (CIFOR), Bogor, Indonesia. Se vincula al Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales (STRI) en 1993 como investigador asociado. El STRI ha publicado cinco de sus libros: Cuando se acaban los montes (1983); Agonía de la Naturaleza (1985); Agenda ecológica y social para Bocas del Toro (1993); La cuenca del canal de Panamá (2000); y Naturalists on the Isthmus of Panama: a hundred years of natural history on the biological bridge of the Americas (2004). Otras de su obras son: Los asentamientos campesinos : una experiencia panameña en Reforma Agraria (1973); Campesinos santeños asentamientos campesinos (1977); Memorias de un criollo bocatoreño (1980); Dinámica social de la cultura del potrero en Panamá (1981); Colonización y destrucción de bosques en Panamá (1982); Cuando se acaban los montes: los campesinos santeños y la colonización de Tonosí (1983); Por una Centroamérica más verde (1990), Madera y leña de las milpas (1990) y Panamá en sus usos y costumbres (1994); Naturalistas del istmo de Panamá: un siglo de historia natural sobre el puente biológico de las Américas (1998); La cuenca del Canal: deforestación, contaminación y urbanización (1999); Crecimiento poblacional y urbanización en la cuenca del Canal de Panamá y su impacto sobre los recursos naturales (1999); Panamá: puente biológico (2001). (Tomado de: Heckadon-Moreno, Stanley. Panamá: puente biológico / Stanley Heckadon-Moreno. — Panamá: Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales, 2001. — 233 p.). (Actualizado: 25/01/05)

 

 

“DE LIMPIAR LAS FUENTES, GOLPEAR MOSQUITOS Y CORRUPCIÓN. CASO MOSSAC-FONSECA” Frases y pensamientos de Steve FORBES, Editor de la Revista, Candidato en dos ocasiones del Partido Repúblicano para las Elecciones Presidenciales de los Estado Unidos

“Si la gente lo ve como que usted está haciendo un esfuerzo serio eso inicia un proceso de reconstrucción

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de la confianza, responder con mayor transparencia/ Una vez más las islas Caimanes, a pesar de su antigua reputación ahora es vista como que está muy transparente y sigue siendo una área muy prospera. Hong Kong/ a pesar de que lo tomó/ todavía se ve que está la Ley prevaleciendo y hay gente que quiere venir a Hong Kong en vez de Shangai / también Suiza cuando algo sale mal lo atacan y también hay que atacar las fuentes/ la corrupción es un síntoma y cuáles son las fuentes? Usted fortalece el sistema legal para poder confiar en los Magistrados de la Corte Suprema y usted simplifica su Código Fiscal para que sea difícil ocultarse/ Usted tiene simplicidad en términos de cómo establecer un negocio/ menor oportunidad para que los corruptos saquen una licencia/ así que usted ataca las fuentes subyacentes de esto/ solamente no pegarles como si fueran mosquitos sino que uno limpia el agua donde los mosquitos se crían y usted logra progreso allí / entonces se convierte en una tradición y en la medida que uno va creciendo y uno desarrolla una mayor clase media ello se vuelve menos tolerante a las prácticas que ellos en el pasado hubieran quitado la mirada“.

STEVE FORBES

CIUDAD DE PANAMÁ /  Abril 27/2016

Entrevista a STEVE FORBES,  Editor de la Revista FORBES en Telemetro Canal 13 por el periodista Alvaro Alvarado al respecto de las mas importantes potencialidades de Panamá ante la ampliación del Canal, además de la situación generada por el caso Mossac-Fonseca y el ataque a la corrupción. A lo cual el señor Forbes responde de manera pensada a la par que humorística, haciendo uso de una particular alegoría al respecto de la infestación de las fuentes de agua por los mosquitos,  para expresar su opinión puntual,  que bien puede considerarse, una receta para salir del caos en el que ha caído la imagen de Panamá ante el mundo, la cual incluyeFortalecer el sistema legalSimplificar el Código FiscalSimplificar los términos para establecer un negocio –, en conclusión, mayor transparencia.

Enhttp://www.telemetro.com/nacionales/entrevistas/Forbes-Mossack-Fonseca-Canal-EEUU_3_911638836.html

PANAMÁ, PUENTE DE RIQUEZAS” Frases y pensamientos de Justo Arosemena, Presidente de la República de Panamá

“PANAMÁ, PUENTE DE RIQUEZAS”

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Desde el Cerro Ancón

“Es allí, en ese gran puente que establece la continuidad del Nuevo Mundo, es en este terreno privilegiado por todas las riquezas imaginables y destinado a ser el santuario central de la civilización y el almacén del comercio universal: es allí, donde el tiempo habrá de ofrecer la solución de todos los problemas que la política, la ciencia social y la industria se afanan en hablar para vencer todas las dificultades que surgen del antagonismo violento en que el egoísmo de los gobiernos ha colocado los grandes intereses de la humanidad.”

Don JUSTO AROSEMANA


VER Biografía en:

http://www.biografiasyvidas.com/biografia/a/arosemena_justo.htm

“Postales de Santa Ana” Reseñas y Comentarios del Museo del Canal Interocéanico de Panamá

Tarjeta postal Parque de Santa Ana, República de Panamá.
Año: Circa 1904
Dimensiones: 9 x 13.9 cm

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Tarjeta postal Calle principal de Panamá, en el día de la Independencia.
Año: Circa 1906
Dimensiones: 9 x 13.9 cm

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Tarjeta postal La Plaza de Santa Ana. Ciudad de Panamá.
Año: Noviembre de 1921
Dimensiones: 9 x 13.9 cm

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El 29 de abril de 1915, durante la gestión ejecutiva del Presidente Belisario Porras, se creó el Corregimiento de Santa Ana. La creación respondía a la necesidad de ordenar políticamente el espacio urbano, pues el barrio tiene sus raíces en el período colonial de nuestra historia.

El antiguo Malambo, hoy denominado Santa Ana, surgió con la fundación de la nueva ciudad en una pequeña península rodeada de arrecifes rocosos en 1673, luego de ser devastada la primera ciudad en 1671 por el pirata Henry Morgan. Estando en el extramuros de la ciudad, a una distancia aproximada de 250 metros, en este barrio se estableció la ermita dedicada a Nuestra Señora de Santa Ana, madre de la virgen María. El arrabal como también se le denominaba, se caracterizaba por no tener calles empedradas, presentar casas de madera y ser el sitio de vida de los habitantes de la ciudad que no fuesen blancos, o sea el barrio de castas. Lo anterior con el tiempo iría cambiando, pues de Ermita el barrio pasaría a ser una iglesia de mampostería en 1764, mucho antes que estuviese terminada la iglesia Catedral; una plaza; casas de mampostería y habitantes blancos cuya condición social no necesariamente había venido a menos como lo es el caso de Mateo Izaguirre, Conde de Santa Ana y donante de la parroquia del barrio.

Para el siglo XIX el sistema de castas desaparece con la libertad de los esclavos, lo que dio a los pobladores de Santa Ana la posibilidad de hacer dinero, participar en la política y educar a sus hijos, transformándose el barrio en algo más que un caserío y tomando cada vez más el aspecto de urbe. Así para finales de este siglo,  la plaza que era polvorosa en verano y enlodada en temporada lluviosa,  se transforma en un parque con bancas, senderos y un kiosco en su centro, que invita a la población a la distracción y el entretenimiento diario. Esta plaza será el punto de actividad y encuentro de los sectores populares durante buena parte del siglo XX, siendo declarada monumento nacional en 1984. En conmemoración de sus 101 años de fundación nuestras piezas del mes son postales con imágenes del Santa Ana de inicios del siglo pasado.

  MUSEO DEL CANAL INTEROCEANICO DE PANAMÁ

Enhttp://museodelcanal.com/postales-de-santa-ana/

“EN LA INAUGURACIÓN DEL EDIFICIO DEL INSTITUTO TOMMY GUARDIA” Frases y pensamientos de Arq. Edwin Fábrega el 16 de Febrero de 1967

“Os llamo la atención, en estos momentos realmente significativos en el acontecer de nuestro país,  para señalarles la callada labor desplegada en Cartografía durante los últimos 20 años desde su inicio en una desconocida sección de cartografía, por iniciativa de Don Tomás Guardia, como parte

P1060163.JPG Ing Tomás Guardia Tommy G

Retrato al óleo (pintado por J. M. Cedeño) del Ing. Tomás Guardia Jr., develado en la inauguración del Inst. Cartográfico. En la foto la viuda del Ing. Guardia

del Ministerio de Obras Públicas hasta nuestros días. Desde ese entonces hemos venido siendo guiados de la mano, por así decirlo, por el Servicio Geodésico Interamericano, bajo los auspicios del Gobierno de los EE. UU. y apoyados por las distintas Administraciones de nuestro Gobierno que hoy asume, en su plenitud, la responsabilidad de preparar sus propias Cartas Geográficas indispensables para su desarrollo físico, económico y social, pero más importante, para el desarrollo de su nacionalidad.

De no haber Cartografía hoy no podríamos contar ni siquiera con un Censo de población confiable y mucho menos con los datos que arroja el Catastro Rural de Tierras y Aguas  y el Estudio Minero de Azuero. Tal como lo podrán ver en las diferentes exhibiciones especialmente dispuestas en el edificio, la información que una institución como esta produce es básica para labores como las del IVU, el IDAAN, el IRHE, la CAM y todas aquellas que tengan que ver con la extensión y accidentes de nuestro territorio.

Esta obra, Sr. Presidente, de larga gestión se ha hecho realidad por la decidida confirmación de su Administración y la colaboración especialísima del AID con donaciones que llegan al Millón de Dólares así como con la asistencia técnica del Servicio Geodésico Interamericano y donación especial en equipos por parte del Gobierno Federal de Alemania Occidental. Aquí tiene Ud. una organización de técnicos especialmente entrenados en escuelas y universidades especializadas así como toda esta instalación, dispuesta a coadyugar en la planificación y realización del Plan Robles y de todos los proyectos creativos del Gobiernos y particulares. Me ha cabido a mí el honor de traer hasta este punto la Institución que tan brillantemente dirigió el siempre recordado Tommy Guardia y os doy a todos en general la más cordial bienvenida a este edificio dispuesto para servirle de manos expertas de Ingeniería, Cartografía Fotogrametría y Geodesia.

Arq. EDWIN FÁBREGA

En Discurso del Arq. Edwin Fábrega en el acto de inauguración del edificio del Instituto Cartográfico Tommy Guardia el día 16 de febrero de 1967 ante el Presidente Marco Aurelio Robles, Monseñor Tomás Clavel y representantes del Gobierno de los EE.UU. de Norte América. Publicado en Revista Lotería No. 136 de Marzo de 1967, pgs. 14-15-

 

5. “CRONOLOGÍA ANTIGUA. CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ”

 

CRONOLOGÍA ANTIGUA. CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ”

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Construcción Canal de Panamá. Trabajadores.

VIENE…

https://mdelbj2.com/2015/05/18/4-cronologia-antigua-construccion-del-canal-de-panama/

–  1882 –  Se inician los subcontratos del Canal.

              –  El número de trabajadores en la empresa del canal asciende a 4,000.  Llegan negros procedentes de las colonias francesas y de Senegal en África, así como chinos de California.

–  1886 –  La Comisión designada por la Cámara de Diputados francesa pospone consideración de ley autorizando a la compañía Universal para emitir bonos de lotería. Ello obliga a Lesseps a retirar dicho proyecto de ley y anunciar la emisión de una nueva serie de bonos ordinarios.

            –  Una misión francesa comandada por el Ingeniero Armando Rousseau inspeccionó los trabajos del canal. También hizo su segunda visita al Istmo el Conde Ferdinand de Lesseps.

–  1887 –  15  de noviembre.  La Compañía Universal Interoceánica vuelve a solicitar al gobierno francés autorización para emitir bonos de lotería.

                –  La Compañía del Canal Francés decide adoptar el proyecto de un canal de esclusas, en lugar de uno a nivel.

                –  31 de diciembre.  De Lesseps ordena por cable suspender los trabajos del Canal.

–  1888  –  8  de junio.  La Cámara de Diputados francesa aprueba un proyecto de ley autorizando a la Compañía Universal emitir bonos de lotería.

                 –    26 de junio.  Fracasa la emisión de bonos de lotería. De 720 millones de bonos tan sólo 849,249 fueron adquiridos.

                   –  12 de diciembre. Fracasa un segundo intento de la Compañía Universal del Canal Interoceánico de colocar bonos de lotería.

                   –  15 de diciembre.  La Cámara de Diputados francesa niega un proyecto de ley autorizando a la Compañía Universal del Canal Interoceánico para suspender pagos por tres meses y el Tribunal Civil del Sena nombra tres liquidadores para que administren la empresa.

                    –  Desórdenes entre los trabajadores del Canal y algunos contratistas cuando decidieron suspender los trabajos.

                     –  El colapso de la compañía deja en el Istmo aproximadamente 14,ooo empleados desamparados. La mayoría de los Jamaicanos fueron repatriados por su propio gobierno.

–  1889 –  Bancarrota de la Compañía del Canal de Panamá.

               –  La cantidad de la lista de pagos se redujo a 1,800 para el mantenimiento de servicios vitales.

Continúa…..

Tomado de:

Travesía Literaria por el Canal de Panamá“. Editores: César Picón, Juan Antonio Gómez, Raúl Leis, Ileana Golcher. Panamá, Septiembre de 1997, p. 277. Unesco.

3. “EL CANAL DE PANAMA. CRONOLOGÍA ANTIGUA”

VIENE….

https://mdelbj2.com/2015/05/06/el-canal-de-panama-cronologia-antigua/

CANAL DE PANAMA. CRONOLOGÍA ANTIGUA

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“Travesía Literaria del Canal de Panamá”  – Portada

1851 –  1 de octubre.  El primer caro de construcción del ferrocarril se desplazó desde la Bahía de Limón hasta Gatún.

            –  La población era de 129,897 habitantes.

1852 –  En la Isla de Manzanillo se edificó la nueva terminal del ferrocarril y es hoy la ciudad de Colón, a la que los estadounidenses quisieron bautizar con el nombre de Aspinwall.

1853 – 15,502 pasajeros llegaron a San Francisco, vía Panamá mientras que 10,553 arribaron al Este por la misma ruta.

           –  En el Tratado de Gadsden firmado el 30 de diciembre de 1853, los Estados Unidos obtuvieron de  México una servidumbre de tránsito a través del Istmo de Tehuantepec si alguna forma de transporte se construía allí. Más  antes de (1850-1851) una misión del gobierno de Estados Unidos bajo el Mayor John G. Barnard del Cuerpo de Ingeniería del Ejército de los Estados Unidos había investigado Tehuantepec y había informado que el Istmo estaba sin mérito para un canal para naves. Sin embargo investigaciones anteriores habían establecido su factibilidad como una ruta para un ferrocarril. Este ferrocarril fue finalmente construido a principios del decenio |900-1910 por intereses británicos.

1854 –  3 de octubre. Nace en Toulminville, Alabama, William Crawford Gorgas. Durante la guerra hispano-norteamericana se hizo cargo de los campamentos de la fiebre amarilla en Siboney, Cuba.

1866 –  El Senado de los Estados Unidos le pidió al Secretario de la Marina que preparara un estudio de las rutas en el Istmo donde fuesen viables canales para naves. El informe resultante, por el Vicealmirante C. H. Davis el 11 de junio de 1866 revisó todos los proyectos interiores del canal y enumeró 19 rutas de Tehuantepec en México al  río Atrato en Colombia. Davis eliminó Tehuantepec, rutas en Honduras y el Río Atrato en Colombia por no ser factibles y recomendó concentrarse en el estudio de rutas en el Istmo de Panamá, región del Darién. -Cuevas

1867 –  Se extiende el Contrato de la Compañía del Ferrocarril a 99 años.

          –  Pedro Sullivan presenta al gobierno de Nueva Granada un nuevo  tratado para la construcción de un Canal por el Ismo de Panamá por parte del gobierno norteamericano.

1869 –  Se firmó en Bogotá el convenio Sullivan-Samper-Cuenca sobre un canal para barcos por el Istmo de Panamá.  Pero no fue ratificado por el Senado Norteamericano.

           –  El Presidente del Estado General Buenaventura Correoso ordenó levantar un censo en Panamá.

           –  El Presidente Grant en su primer mensaje al Congreso, solicitó autorización para una investigación en el Istmo del Darién y el Congreso autorizó al Secretario de Marina para que realizara más exploraciones.

1870 –  Se firma en Bogotá el acuerdo Arosemena-Sánchez-Houlbut para construir un Canal por el Istmo de Panamá. El Senado de los Estados Unidos no lo ratificó.

         –  Se funda la Darién Canal Company of América.

Tomado de:

Travesía Literaria por el Canal de Panamá“. Editores: César Picón, Juan Antonio Gómez, Raúl Leis, Ileana Golcher. Panamá, Septiembre de 1997, p. 277. Unesco.

Continúa…

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2. “EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGIA ANTIGUA”

 VIENE…

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EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGIA ANTIGUA”

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Vista Antiguo Ferrocarril Panamá

1833 –  El gobierno de Nueva Granada busca el apoyo financiero de la Gran Bretaña, Francia, España, los Países Bajos y de los Estados Unidos de América, para construir un ferrocarril o canal por el Istmo de Panamá.

1834 –  25 de mayo. El Congreso de Bogotá autoriza al Presidente Santander a negociar un contrato para construir una carretera, un ferrocarril o un canal.

1834 – 25 de mayo. Una Ley del Congreso de la Nueva Granada autoriza otorgar una concesión para la construcción de un canal, ferrocarril o carretera a tra´ves del Istmo de Panamá.

1835 –  20 de mayo. El Congreso Granadino otorga la primera concesión para la construcción de un canal al Barón de Thierry.

1835 –  El Presidente de Estados Unidos, Andrew Jackson, encarga al coronel Charles Biddle estudiar las rutas de Panamá y Nicaragua.

1836 –  22 de junio. El Congreso Granadino otorga una concesión  al coronel Biddle para que entrara en vigencia al expirar la del Barón Thierry. El Presidente Santander veta esta concesión.

1839 – 29 de mayo.  El Congreso Granadino  amplía una concesión otorgada a una sociedad granadina formada entre  otros, por el istmeño José de Obaldía, para que la misma comprendiera la construcción de un canal interoceánico, ya que la anterior se limitaba  a una vía fluvial y ferroviaria combinada.

1838 –  El Congreso Granadino otorga una nueva concesión para operar un canal, ferrocarril o carretera, o combinación de estas tres vías, a través del Istmo de Panamá, a Agustín Salomón et Campagnie.

1842 –  1 de junio. El Congreso granadino autoriza al Órgano Ejecutivo para declarar caduca todas las concesiones otorgadas.

1843 – El Gobierno Francés ordenó a Napoleón Garrella realizar estudios exhaustivos sobre el terreno para determinar las posibilidades de un canal.

1843 – La población de la Provincia de Panamá era de 73,726 hab. y la de Veraguas de 45,376.

1844 –  Fondea en el Chagres por primera vez un vapor mercante de la “Weat India Mail”.

1845 –  Llega a Bogotá el encargado de negocios de los Estados Unidos, Benjamín Bidlack.

1846 –  12 de diciembre.  La Nueva Granada y Estados Unidos suscriben el Tatado Mallarino-Bidlack por el cual este último se obligó a garantizar al primero la perfecta neutralidad del Istmo de Panamá y los derechos de soberanía y propiedad que la Nueva Granada tenía y poseía sobre dicho Istmo (Art. 35).

1847Mayo. La Nueva Granada ratifica el Tratado Mallarino-Bidlack.

            – Francisco Martin, representante de la Nueva Granada y Mateo Klein por una compañía francesa, firman un contrato para construir y operar un ferrocarril a través del Istmo.

1848  –  3 de junio. Los Estados Unidos ratifican el tratado Mallarino-Bidlack.

1849  –  La Compañía del Ferrocarril de Panamá (una corporación de Nueva York) adquirió del Gobierno de Nueva Granada una concesión para construir un ferrocarril o canal a través del Istmo de Panamá, después del fracaso de una compañía francesa.

               –  24 de febrero. Aparece el Panamá Star.

              –  12 de junio. Se cancela la concesión Klein y se transfieren los derechos a un consorcio norteamericano integrado por Eilliam Henry Aspinwall, John Loyd Sthephens y Henry Cauncey quienes fundaron la “Panamá Railroad Company”.

                –  El Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos recomendó una donación anual de  $250,000.00 a la Compañía del Ferrocarril de Panamá para ayudar a la construcción del ferrocarril, pero el congreso no tomó acción alguna. Sin embargo la compañía del ferrocarril siguió adelante y la vía fue abierta al tránsito en 1855.

1850 –  15 de abril.  Se firma el Contrato Stephens-Paredes para la construcción de un ferrocarril. Adquiere grandes proporciones el tránsito de pasajeros por el Istmo rumbo a California.

            –  15 de abril.  La Nueva Granada otorga una concesión para la construcción de un ferrocarril a través del Istmo de Panamá, a una sociedad norteamericana denominada Compañía del Ferrocarril de Panamá.

             –  19 de abril.  Se firma el Tratado Clayton-Bulwer entre Gran Bretaña y los Estado Unidos.

Tomado de:

“Travesía Literaria por el Canal de Panamá” Editores: César Picón – Juan Antonio Gómez – Raúl Leis – Ileana Golcher. Editorial Sibauste. Publicación de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). Panamá, septiembre de  1997. p.275

Continúa…

https://mdelbj2.com/2015/05/09/el-canal-de-panama-cronologia-antigua-2/