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“POESIAS AL CANAL DE PANAMÁ” Poesías patrioticas de María de Lourdes Barsallo Jaén, Poeta panameña

“Al Puente de las Américas

Al término de aquél sendero

de tierras fértiles,

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“se yergue brazos abiertos, / delgado titán de cemento y acero.” /

de verdes árboles, de pasto tierno,

inundado de brisa fresca, de sol radiante,

se yergue, brazos abiertos,

delgado titán de cemento y acero.

 

 

Cual Cristo Redentor,

cielo y mar sus dos amplias custodias,

brinda al Mundo su alegre bienvenida,

a las puertas de la ciudad

nueva y antigua.

 Panamá poesía y pensamientos.com

 

Debajo, bajamar y pleamar,

azules, blancos, grises,

lo surcan de mil colores

banderas y naves extranjeras,

deslizándose

de cara al Mundo.

 

 

Un gran paso

para un pequeñito país.

De la obra “Horas Serenas”

de María de Lourdes Barsallo Jaén

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Poema “Al Puente de las Américas” por María de Lourdes Barsallo Jaén se distribuye bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.
Basada en una obra en https://mdelbj2.com.

“León A. Soto, por ti”

Fatal discurso aquél que marcó tu destino.

Dolorosa inmolación la que ofrendaste.

P1030660.jpg Tranvia frente al P de Sta Ana
“Tu muerte no fue inútil. / Hoy, el Canal es nuestro. / Y de esta gesta gloriosa /
León A. Soto, tú, / formas parte./

Mariposa febril

que al acercarse al fuego  profetiza

y despliega sus alas

a sabiendas  de que la noche oscura

guarda luz del alba.

 

 

Eres tú el alma noble

que hará falta a la Patria.

Prisionero del destino

injustamente

se derramó tu sangre.

 

 

Tu muerte no fue inútil.

Trascendiste.

¡Llegamos!

Hoy

Panamá toda es soberana y libre.

 

Hoy

el Canal es nuestro.

Y de esta gesta gloriosa

León A. Soto

formas parte.

María de Lourdes Barsallo Jaén

En: “Rostros de la Ciudad”

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Poema “León A. Soto, por ti” por María de Lourdes Barsallo Jaén se distribuye bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivar 4.0 Internacional.
Basada en una obra en https://mdelbj2.com.

 

“ECOLOGÍA, AGRICULTURA Y GANADERIA EN PANAMÁ” Frases y pensamientos de Stanley Heckadon Moreno, Antropólogo, Escritor, Científico social panameño

“La ganadería no sólo destruyó la selva, sino que paulatinamente fue eliminando la agricultura de subsistencia

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y muchas de las instituciones sociales que giran en torno a ella.  Expulsó a los agricultores, modificó radicalmente el sistema de tenencia, y con ella la estructura de clases”.

(Heckadon, 1977a: 802)

 

“Los objetivos principales del modelo del asentamiento eran proveer igualdad social entre el campesinado, seguridad de

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tenencia y aumento de la productividad a través de un rápida proceso de innovación tecnológica, lo cual incrementaría el empleo y el ingreso”

(Heckadon, 1977b: 121)

EnCampesinos Santeños y Asentamientos Campesinos, en: REVISTA PANAMEÑA DE ANTROPOLOGÍA.  Asociación Panameña de Antropología, Panamá, Año 2, N° 2, 143 pp.

Stanley Heckadon-Moreno. (Investigador y escritor). Nació en la zona bananera de Chiriquí (Puerto Armuelles), Panamá el 9 de octubre de 1943, en una familia de agricultores y maestros rurales. La Universidad de los Andes, Bogotá le otorgó la licenciatura en antropología (1970). En la Universidad de Essex, Inglaterra, obtuvo la maestría (1973) y doctorado (1983) en sociología. En las décadas de 1970 y 1980 trabajó con comunidades indígenas y campesinas de Panamá y Centro América en programas de desarrollo comunitario y tenencia de la tierra. De 1987 a 1990 trabaja como científico social principal del Centro Agronómico Tropical de Investigaciones y Enseñanza (CATIE), Costa Rica, con proyectos forestales para América Central y el Caribe. Fue director general del Instituto Nacional de Recursos Naturales Renovables de Panamá 1990-1991. Es miembro fundador de la Asociación Panameña de Antropología y de la junta directiva del Center for International Forestry Research (CIFOR), Bogor, Indonesia. Se vincula al Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales (STRI) en 1993 como investigador asociado. El STRI ha publicado cinco de sus libros: Cuando se acaban los montes (1983); Agonía de la Naturaleza (1985); Agenda ecológica y social para Bocas del Toro (1993); La cuenca del canal de Panamá (2000); y Naturalists on the Isthmus of Panama: a hundred years of natural history on the biological bridge of the Americas (2004). Otras de su obras son: Los asentamientos campesinos : una experiencia panameña en Reforma Agraria (1973); Campesinos santeños asentamientos campesinos (1977); Memorias de un criollo bocatoreño (1980); Dinámica social de la cultura del potrero en Panamá (1981); Colonización y destrucción de bosques en Panamá (1982); Cuando se acaban los montes: los campesinos santeños y la colonización de Tonosí (1983); Por una Centroamérica más verde (1990), Madera y leña de las milpas (1990) y Panamá en sus usos y costumbres (1994); Naturalistas del istmo de Panamá: un siglo de historia natural sobre el puente biológico de las Américas (1998); La cuenca del Canal: deforestación, contaminación y urbanización (1999); Crecimiento poblacional y urbanización en la cuenca del Canal de Panamá y su impacto sobre los recursos naturales (1999); Panamá: puente biológico (2001). (Tomado de: Heckadon-Moreno, Stanley. Panamá: puente biológico / Stanley Heckadon-Moreno. — Panamá: Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales, 2001. — 233 p.). (Actualizado: 25/01/05)

 

 

“DE LIMPIAR LAS FUENTES, GOLPEAR MOSQUITOS Y CORRUPCIÓN. CASO MOSSAC-FONSECA” Frases y pensamientos de Steve FORBES, Editor de la Revista, Candidato en dos ocasiones del Partido Repúblicano para las Elecciones Presidenciales de los Estado Unidos

“Si la gente lo ve como que usted está haciendo un esfuerzo serio eso inicia un proceso de reconstrucción

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de la confianza, responder con mayor transparencia/ Una vez más las islas Caimanes, a pesar de su antigua reputación ahora es vista como que está muy transparente y sigue siendo una área muy prospera. Hong Kong/ a pesar de que lo tomó/ todavía se ve que está la Ley prevaleciendo y hay gente que quiere venir a Hong Kong en vez de Shangai / también Suiza cuando algo sale mal lo atacan y también hay que atacar las fuentes/ la corrupción es un síntoma y cuáles son las fuentes? Usted fortalece el sistema legal para poder confiar en los Magistrados de la Corte Suprema y usted simplifica su Código Fiscal para que sea difícil ocultarse/ Usted tiene simplicidad en términos de cómo establecer un negocio/ menor oportunidad para que los corruptos saquen una licencia/ así que usted ataca las fuentes subyacentes de esto/ solamente no pegarles como si fueran mosquitos sino que uno limpia el agua donde los mosquitos se crían y usted logra progreso allí / entonces se convierte en una tradición y en la medida que uno va creciendo y uno desarrolla una mayor clase media ello se vuelve menos tolerante a las prácticas que ellos en el pasado hubieran quitado la mirada“.

STEVE FORBES

CIUDAD DE PANAMÁ /  Abril 27/2016

Entrevista a STEVE FORBES,  Editor de la Revista FORBES en Telemetro Canal 13 por el periodista Alvaro Alvarado al respecto de las mas importantes potencialidades de Panamá ante la ampliación del Canal, además de la situación generada por el caso Mossac-Fonseca y el ataque a la corrupción. A lo cual el señor Forbes responde de manera pensada a la par que humorística, haciendo uso de una particular alegoría al respecto de la infestación de las fuentes de agua por los mosquitos,  para expresar su opinión puntual,  que bien puede considerarse, una receta para salir del caos en el que ha caído la imagen de Panamá ante el mundo, la cual incluyeFortalecer el sistema legalSimplificar el Código FiscalSimplificar los términos para establecer un negocio –, en conclusión, mayor transparencia.

Enhttp://www.telemetro.com/nacionales/entrevistas/Forbes-Mossack-Fonseca-Canal-EEUU_3_911638836.html

PANAMÁ, PUENTE DE RIQUEZAS” Frases y pensamientos de Justo Arosemena, Presidente de la República de Panamá

“PANAMÁ, PUENTE DE RIQUEZAS”

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Desde el Cerro Ancón

“Es allí, en ese gran puente que establece la continuidad del Nuevo Mundo, es en este terreno privilegiado por todas las riquezas imaginables y destinado a ser el santuario central de la civilización y el almacén del comercio universal: es allí, donde el tiempo habrá de ofrecer la solución de todos los problemas que la política, la ciencia social y la industria se afanan en hablar para vencer todas las dificultades que surgen del antagonismo violento en que el egoísmo de los gobiernos ha colocado los grandes intereses de la humanidad.”

Don JUSTO AROSEMANA


VER Biografía en:

http://www.biografiasyvidas.com/biografia/a/arosemena_justo.htm

“Postales de Santa Ana” Reseñas y Comentarios del Museo del Canal Interocéanico de Panamá

Tarjeta postal Parque de Santa Ana, República de Panamá.
Año: Circa 1904
Dimensiones: 9 x 13.9 cm

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Tarjeta postal Calle principal de Panamá, en el día de la Independencia.
Año: Circa 1906
Dimensiones: 9 x 13.9 cm

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Tarjeta postal La Plaza de Santa Ana. Ciudad de Panamá.
Año: Noviembre de 1921
Dimensiones: 9 x 13.9 cm

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El 29 de abril de 1915, durante la gestión ejecutiva del Presidente Belisario Porras, se creó el Corregimiento de Santa Ana. La creación respondía a la necesidad de ordenar políticamente el espacio urbano, pues el barrio tiene sus raíces en el período colonial de nuestra historia.

El antiguo Malambo, hoy denominado Santa Ana, surgió con la fundación de la nueva ciudad en una pequeña península rodeada de arrecifes rocosos en 1673, luego de ser devastada la primera ciudad en 1671 por el pirata Henry Morgan. Estando en el extramuros de la ciudad, a una distancia aproximada de 250 metros, en este barrio se estableció la ermita dedicada a Nuestra Señora de Santa Ana, madre de la virgen María. El arrabal como también se le denominaba, se caracterizaba por no tener calles empedradas, presentar casas de madera y ser el sitio de vida de los habitantes de la ciudad que no fuesen blancos, o sea el barrio de castas. Lo anterior con el tiempo iría cambiando, pues de Ermita el barrio pasaría a ser una iglesia de mampostería en 1764, mucho antes que estuviese terminada la iglesia Catedral; una plaza; casas de mampostería y habitantes blancos cuya condición social no necesariamente había venido a menos como lo es el caso de Mateo Izaguirre, Conde de Santa Ana y donante de la parroquia del barrio.

Para el siglo XIX el sistema de castas desaparece con la libertad de los esclavos, lo que dio a los pobladores de Santa Ana la posibilidad de hacer dinero, participar en la política y educar a sus hijos, transformándose el barrio en algo más que un caserío y tomando cada vez más el aspecto de urbe. Así para finales de este siglo,  la plaza que era polvorosa en verano y enlodada en temporada lluviosa,  se transforma en un parque con bancas, senderos y un kiosco en su centro, que invita a la población a la distracción y el entretenimiento diario. Esta plaza será el punto de actividad y encuentro de los sectores populares durante buena parte del siglo XX, siendo declarada monumento nacional en 1984. En conmemoración de sus 101 años de fundación nuestras piezas del mes son postales con imágenes del Santa Ana de inicios del siglo pasado.

  MUSEO DEL CANAL INTEROCEANICO DE PANAMÁ

Enhttp://museodelcanal.com/postales-de-santa-ana/

“EN LA INAUGURACIÓN DEL EDIFICIO DEL INSTITUTO TOMMY GUARDIA” Frases y pensamientos de Arq. Edwin Fábrega el 16 de Febrero de 1967

“Os llamo la atención, en estos momentos realmente significativos en el acontecer de nuestro país,  para señalarles la callada labor desplegada en Cartografía durante los últimos 20 años desde su inicio en una desconocida sección de cartografía, por iniciativa de Don Tomás Guardia, como parte

P1060163.JPG Ing Tomás Guardia Tommy G

Retrato al óleo (pintado por J. M. Cedeño) del Ing. Tomás Guardia Jr., develado en la inauguración del Inst. Cartográfico. En la foto la viuda del Ing. Guardia

del Ministerio de Obras Públicas hasta nuestros días. Desde ese entonces hemos venido siendo guiados de la mano, por así decirlo, por el Servicio Geodésico Interamericano, bajo los auspicios del Gobierno de los EE. UU. y apoyados por las distintas Administraciones de nuestro Gobierno que hoy asume, en su plenitud, la responsabilidad de preparar sus propias Cartas Geográficas indispensables para su desarrollo físico, económico y social, pero más importante, para el desarrollo de su nacionalidad.

De no haber Cartografía hoy no podríamos contar ni siquiera con un Censo de población confiable y mucho menos con los datos que arroja el Catastro Rural de Tierras y Aguas  y el Estudio Minero de Azuero. Tal como lo podrán ver en las diferentes exhibiciones especialmente dispuestas en el edificio, la información que una institución como esta produce es básica para labores como las del IVU, el IDAAN, el IRHE, la CAM y todas aquellas que tengan que ver con la extensión y accidentes de nuestro territorio.

Esta obra, Sr. Presidente, de larga gestión se ha hecho realidad por la decidida confirmación de su Administración y la colaboración especialísima del AID con donaciones que llegan al Millón de Dólares así como con la asistencia técnica del Servicio Geodésico Interamericano y donación especial en equipos por parte del Gobierno Federal de Alemania Occidental. Aquí tiene Ud. una organización de técnicos especialmente entrenados en escuelas y universidades especializadas así como toda esta instalación, dispuesta a coadyugar en la planificación y realización del Plan Robles y de todos los proyectos creativos del Gobiernos y particulares. Me ha cabido a mí el honor de traer hasta este punto la Institución que tan brillantemente dirigió el siempre recordado Tommy Guardia y os doy a todos en general la más cordial bienvenida a este edificio dispuesto para servirle de manos expertas de Ingeniería, Cartografía Fotogrametría y Geodesia.

Arq. EDWIN FÁBREGA

En Discurso del Arq. Edwin Fábrega en el acto de inauguración del edificio del Instituto Cartográfico Tommy Guardia el día 16 de febrero de 1967 ante el Presidente Marco Aurelio Robles, Monseñor Tomás Clavel y representantes del Gobierno de los EE.UU. de Norte América. Publicado en Revista Lotería No. 136 de Marzo de 1967, pgs. 14-15-

 

5. “CRONOLOGÍA ANTIGUA. CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ”

 

CRONOLOGÍA ANTIGUA. CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ”

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Construcción Canal de Panamá. Trabajadores.

VIENE…

https://mdelbj2.com/2015/05/18/4-cronologia-antigua-construccion-del-canal-de-panama/

–  1882 –  Se inician los subcontratos del Canal.

              –  El número de trabajadores en la empresa del canal asciende a 4,000.  Llegan negros procedentes de las colonias francesas y de Senegal en África, así como chinos de California.

–  1886 –  La Comisión designada por la Cámara de Diputados francesa pospone consideración de ley autorizando a la compañía Universal para emitir bonos de lotería. Ello obliga a Lesseps a retirar dicho proyecto de ley y anunciar la emisión de una nueva serie de bonos ordinarios.

            –  Una misión francesa comandada por el Ingeniero Armando Rousseau inspeccionó los trabajos del canal. También hizo su segunda visita al Istmo el Conde Ferdinand de Lesseps.

–  1887 –  15  de noviembre.  La Compañía Universal Interoceánica vuelve a solicitar al gobierno francés autorización para emitir bonos de lotería.

                –  La Compañía del Canal Francés decide adoptar el proyecto de un canal de esclusas, en lugar de uno a nivel.

                –  31 de diciembre.  De Lesseps ordena por cable suspender los trabajos del Canal.

–  1888  –  8  de junio.  La Cámara de Diputados francesa aprueba un proyecto de ley autorizando a la Compañía Universal emitir bonos de lotería.

                 –    26 de junio.  Fracasa la emisión de bonos de lotería. De 720 millones de bonos tan sólo 849,249 fueron adquiridos.

                   –  12 de diciembre. Fracasa un segundo intento de la Compañía Universal del Canal Interoceánico de colocar bonos de lotería.

                   –  15 de diciembre.  La Cámara de Diputados francesa niega un proyecto de ley autorizando a la Compañía Universal del Canal Interoceánico para suspender pagos por tres meses y el Tribunal Civil del Sena nombra tres liquidadores para que administren la empresa.

                    –  Desórdenes entre los trabajadores del Canal y algunos contratistas cuando decidieron suspender los trabajos.

                     –  El colapso de la compañía deja en el Istmo aproximadamente 14,ooo empleados desamparados. La mayoría de los Jamaicanos fueron repatriados por su propio gobierno.

–  1889 –  Bancarrota de la Compañía del Canal de Panamá.

               –  La cantidad de la lista de pagos se redujo a 1,800 para el mantenimiento de servicios vitales.

Continúa…..

Tomado de:

Travesía Literaria por el Canal de Panamá“. Editores: César Picón, Juan Antonio Gómez, Raúl Leis, Ileana Golcher. Panamá, Septiembre de 1997, p. 277. Unesco.

3. “EL CANAL DE PANAMA. CRONOLOGÍA ANTIGUA”

VIENE….

https://mdelbj2.com/2015/05/06/el-canal-de-panama-cronologia-antigua/

CANAL DE PANAMA. CRONOLOGÍA ANTIGUA

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“Travesía Literaria del Canal de Panamá”  – Portada

1851 –  1 de octubre.  El primer caro de construcción del ferrocarril se desplazó desde la Bahía de Limón hasta Gatún.

            –  La población era de 129,897 habitantes.

1852 –  En la Isla de Manzanillo se edificó la nueva terminal del ferrocarril y es hoy la ciudad de Colón, a la que los estadounidenses quisieron bautizar con el nombre de Aspinwall.

1853 – 15,502 pasajeros llegaron a San Francisco, vía Panamá mientras que 10,553 arribaron al Este por la misma ruta.

           –  En el Tratado de Gadsden firmado el 30 de diciembre de 1853, los Estados Unidos obtuvieron de  México una servidumbre de tránsito a través del Istmo de Tehuantepec si alguna forma de transporte se construía allí. Más  antes de (1850-1851) una misión del gobierno de Estados Unidos bajo el Mayor John G. Barnard del Cuerpo de Ingeniería del Ejército de los Estados Unidos había investigado Tehuantepec y había informado que el Istmo estaba sin mérito para un canal para naves. Sin embargo investigaciones anteriores habían establecido su factibilidad como una ruta para un ferrocarril. Este ferrocarril fue finalmente construido a principios del decenio |900-1910 por intereses británicos.

1854 –  3 de octubre. Nace en Toulminville, Alabama, William Crawford Gorgas. Durante la guerra hispano-norteamericana se hizo cargo de los campamentos de la fiebre amarilla en Siboney, Cuba.

1866 –  El Senado de los Estados Unidos le pidió al Secretario de la Marina que preparara un estudio de las rutas en el Istmo donde fuesen viables canales para naves. El informe resultante, por el Vicealmirante C. H. Davis el 11 de junio de 1866 revisó todos los proyectos interiores del canal y enumeró 19 rutas de Tehuantepec en México al  río Atrato en Colombia. Davis eliminó Tehuantepec, rutas en Honduras y el Río Atrato en Colombia por no ser factibles y recomendó concentrarse en el estudio de rutas en el Istmo de Panamá, región del Darién. -Cuevas

1867 –  Se extiende el Contrato de la Compañía del Ferrocarril a 99 años.

          –  Pedro Sullivan presenta al gobierno de Nueva Granada un nuevo  tratado para la construcción de un Canal por el Ismo de Panamá por parte del gobierno norteamericano.

1869 –  Se firmó en Bogotá el convenio Sullivan-Samper-Cuenca sobre un canal para barcos por el Istmo de Panamá.  Pero no fue ratificado por el Senado Norteamericano.

           –  El Presidente del Estado General Buenaventura Correoso ordenó levantar un censo en Panamá.

           –  El Presidente Grant en su primer mensaje al Congreso, solicitó autorización para una investigación en el Istmo del Darién y el Congreso autorizó al Secretario de Marina para que realizara más exploraciones.

1870 –  Se firma en Bogotá el acuerdo Arosemena-Sánchez-Houlbut para construir un Canal por el Istmo de Panamá. El Senado de los Estados Unidos no lo ratificó.

         –  Se funda la Darién Canal Company of América.

Tomado de:

Travesía Literaria por el Canal de Panamá“. Editores: César Picón, Juan Antonio Gómez, Raúl Leis, Ileana Golcher. Panamá, Septiembre de 1997, p. 277. Unesco.

Continúa…

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2. “EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGIA ANTIGUA”

 VIENE…

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EL CANAL DE PANAMÁ. CRONOLOGIA ANTIGUA”

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Vista Antiguo Ferrocarril Panamá

1833 –  El gobierno de Nueva Granada busca el apoyo financiero de la Gran Bretaña, Francia, España, los Países Bajos y de los Estados Unidos de América, para construir un ferrocarril o canal por el Istmo de Panamá.

1834 –  25 de mayo. El Congreso de Bogotá autoriza al Presidente Santander a negociar un contrato para construir una carretera, un ferrocarril o un canal.

1834 – 25 de mayo. Una Ley del Congreso de la Nueva Granada autoriza otorgar una concesión para la construcción de un canal, ferrocarril o carretera a tra´ves del Istmo de Panamá.

1835 –  20 de mayo. El Congreso Granadino otorga la primera concesión para la construcción de un canal al Barón de Thierry.

1835 –  El Presidente de Estados Unidos, Andrew Jackson, encarga al coronel Charles Biddle estudiar las rutas de Panamá y Nicaragua.

1836 –  22 de junio. El Congreso Granadino otorga una concesión  al coronel Biddle para que entrara en vigencia al expirar la del Barón Thierry. El Presidente Santander veta esta concesión.

1839 – 29 de mayo.  El Congreso Granadino  amplía una concesión otorgada a una sociedad granadina formada entre  otros, por el istmeño José de Obaldía, para que la misma comprendiera la construcción de un canal interoceánico, ya que la anterior se limitaba  a una vía fluvial y ferroviaria combinada.

1838 –  El Congreso Granadino otorga una nueva concesión para operar un canal, ferrocarril o carretera, o combinación de estas tres vías, a través del Istmo de Panamá, a Agustín Salomón et Campagnie.

1842 –  1 de junio. El Congreso granadino autoriza al Órgano Ejecutivo para declarar caduca todas las concesiones otorgadas.

1843 – El Gobierno Francés ordenó a Napoleón Garrella realizar estudios exhaustivos sobre el terreno para determinar las posibilidades de un canal.

1843 – La población de la Provincia de Panamá era de 73,726 hab. y la de Veraguas de 45,376.

1844 –  Fondea en el Chagres por primera vez un vapor mercante de la “Weat India Mail”.

1845 –  Llega a Bogotá el encargado de negocios de los Estados Unidos, Benjamín Bidlack.

1846 –  12 de diciembre.  La Nueva Granada y Estados Unidos suscriben el Tatado Mallarino-Bidlack por el cual este último se obligó a garantizar al primero la perfecta neutralidad del Istmo de Panamá y los derechos de soberanía y propiedad que la Nueva Granada tenía y poseía sobre dicho Istmo (Art. 35).

1847Mayo. La Nueva Granada ratifica el Tratado Mallarino-Bidlack.

            – Francisco Martin, representante de la Nueva Granada y Mateo Klein por una compañía francesa, firman un contrato para construir y operar un ferrocarril a través del Istmo.

1848  –  3 de junio. Los Estados Unidos ratifican el tratado Mallarino-Bidlack.

1849  –  La Compañía del Ferrocarril de Panamá (una corporación de Nueva York) adquirió del Gobierno de Nueva Granada una concesión para construir un ferrocarril o canal a través del Istmo de Panamá, después del fracaso de una compañía francesa.

               –  24 de febrero. Aparece el Panamá Star.

              –  12 de junio. Se cancela la concesión Klein y se transfieren los derechos a un consorcio norteamericano integrado por Eilliam Henry Aspinwall, John Loyd Sthephens y Henry Cauncey quienes fundaron la “Panamá Railroad Company”.

                –  El Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos recomendó una donación anual de  $250,000.00 a la Compañía del Ferrocarril de Panamá para ayudar a la construcción del ferrocarril, pero el congreso no tomó acción alguna. Sin embargo la compañía del ferrocarril siguió adelante y la vía fue abierta al tránsito en 1855.

1850 –  15 de abril.  Se firma el Contrato Stephens-Paredes para la construcción de un ferrocarril. Adquiere grandes proporciones el tránsito de pasajeros por el Istmo rumbo a California.

            –  15 de abril.  La Nueva Granada otorga una concesión para la construcción de un ferrocarril a través del Istmo de Panamá, a una sociedad norteamericana denominada Compañía del Ferrocarril de Panamá.

             –  19 de abril.  Se firma el Tratado Clayton-Bulwer entre Gran Bretaña y los Estado Unidos.

Tomado de:

“Travesía Literaria por el Canal de Panamá” Editores: César Picón – Juan Antonio Gómez – Raúl Leis – Ileana Golcher. Editorial Sibauste. Publicación de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). Panamá, septiembre de  1997. p.275

Continúa…

https://mdelbj2.com/2015/05/09/el-canal-de-panama-cronologia-antigua-2/

“PORQUÉ SUCEDIÓ LA INVASIÓN” La más objetiva reseña sobre la INVASIÓN A PANAMA – 1989″ por Rodrigo Noriega, Abogado y Ambientalista panameño

PORQUÉ SUCEDIÓ LA INVASIÓN

La más concisa y objetiva reseña sobre

la INVASIÓN A PANAMA – 1989″

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“Relevo generaciona”l/ Canal de Panamá

25 años más tarde, y con una mezcla de la inmediación de haber vivido los eventos que llevaron a la invasión, y simultáneamente, el mantener una distancia apropiada para elaborar un borrador de reflexión histórica, la pregunta fundamental sigue siendo
¿por qué sucedió la invasión?
 
La respuesta básica es que el entonces general Manuel Antonio Noriega y sus seguidores provocaron la invasión por sus torpes acciones represivas en contra de la oposición, conformada por una coalición de empresarios, profesionales, ejecutivos y líderes de los partidos políticos que adversaban a los militares, sus masivas violaciones a los derechos humanos, el haber cancelado las elecciones de mayo de 1989, y la amenaza a la vida de los estadounidenses residentes en Panamá. 
 
Esto parece proveer una primera respuesta tentativa del cúmulo de hechos que terminarían provocando que Estados Unidos llevara a cabo la invasión. Debe entenderse que tanto norieguistas como civilistas provocaron la invasión, la cual también cumplió objetivos locales, regionales y mundiales que Estados Unidos quería alcanzar.
 
El capítulo final de la dictadura militar nacida el 11 de octubre de 1968 empezó el 25 de febrero de 1988, cuando el presidente Eric Arturo Delvalle intentó destituir  a Noriega, y lo que logró fue su propia destitución y de paso la del vicepresidente Roderick Esquivel. 
 
En su lugar sería nombrado como “ministro encargado de la Presidencia” el ex líder opositor y fundador del Molirena Manuel Solís Palma, a quien le tocó la responsabilidad de ser el civil que llevara las riendas del Gobierno hasta que finalizara el período constitucional, el 31 de agosto de 1989.
 
A partir de las sanciones económicas impuestas por el presidente de Estados Unidos, Ronald Reagan, en febrero de 1988, como respuesta al derrocamiento del presidente Delvalle, la economía panameña empezó un largo colapso que prácticamente reduciría el producto interno bruto a la mitad, causaría el cierre de cientos de empresas y negocios, provocando el despido de decenas de miles de panameños, que sumado a la escasez de alimentos y a la proliferación de largas filas en supermercados y tiendas de abarrotes empezó a caracterizar  una economía contraída y debilitada.
 
La situación de la economía obligó a una migración de miles de panameños a Canadá, Estados Unidos, Costa Rica, España; incluso a países árabes y otros más que recibieron el talento y la mano de obra panameña. Paralelamente, los profesionales,  y empresarios, obreros y campesinos que se quedaron en Panamá se reconvirtieron a cualquier actividad que pudiera producir algún ingreso, desde vendedores de frutas y vegetales hasta vendedores ambulantes de comidas. Oros, con algún patrimonio económico, lo terminaron vendiendo todo a cambio de cantidades irrisorias de dinero. Mientras que los que eran funcionarios debían sufrir  pagos descontados con pagarés y la participación obligatoria en marchas y concentraciones progubernamentales.
 
Una cantidad importante de escuelas privadas vieron sus matrículas caer, mientras que otras procedieron a expulsar estudiantes por el no pago de las mensualidades en sus colegios, aunque existió un grupo excepcional de centros educativos que evitaron solidariamente afectar a sus estudiantes con el tema de la pérdida de capacidad de pago.  
 
Con el desempleo en niveles nunca antes conocidos, Panamá se abocó a la que parecía la elección presidencial del siglo: Guillermo Endara, de la ADO-Civilista, conformada por los partidos: Liberal Auténtico, Demócrata Cristiano y el Molirena, contra Carlos Duque Jaén, de la alianza gubernamental Colina, integrado por ocho grupos, liderados por el PRD, Pala y el Partido Republicano, entre otros .
 
La elección fue ganada abrumadoramente por  Endara y sus dos vicepresidentes, Ricardo Arias Calderón y Guillermo Ford. La respuesta del gobierno fue desatar una represión brutal y generalizada, que terminaría con la muerte de varios activistas opositores e, incluso, la del guardaespaldas de Guillermo Billy Ford, cuya foto con su cara y camisa ensangrentadas en el parque de Santa Ana le dio la vuelta al mundo y fue la portada de la revista Newsweek en Estados Unidos. 
 
Unos días más tarde el Tribunal Electoral canceló las elecciones y desconoció los resultados.
 
Esta situación, sin precedentes, le creó al gobierno militar un problema de legitimidad, por una parte, y por la otra, de gobernabilidad, ya que  no había ningún tipo de estructura jurídica en la Constitución panameña para gobernar al país posterior al término del 31 de agosto de 1989. Es decir, a partir del 1 de septiembre la dictadura operaría improvisando sus propias reglas.
 
En junio de 1989, el gobierno escogió a Tomás Gabriel Altamirano Duque como la persona que a partir del 1 de enero de 1990 administraría el Canal de Panamá. Esto a pesar de que Fernando Manfredo, quien era el subadministrador en ese momento, y que había sido designado originalmente con el propósito de que fuera el primer panameño que administrara el Canal, fue totalmente descartado por los militares para ocupar el puesto. 
 
La inexistencia de relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Panamá hacía prácticamente imposible que el Congreso de Estados Unidos ratificara a Altamirano Duque para este cargo, lo que obligaría a que Estados Unidos violara flagrantemente los tratados Torrijos-Carter.
 
En el período que comprende del 1 de septiembre al 19 de diciembre de 1989,  institucionalmente la gestión pública se fue degradando y minimizando, en particular después del golpe fallido del 3 de octubre de ese año, luego del cual  Noriega rompió la cadena de mando dentro de las Fuerzas de Defensa de Panamá, lo que produjo una situación en la que los capitanes podían mandar más que los coroneles. 
 
Se revivió una Asamblea Nacional de Representantes de Corregimientos sin legitimidad alguna, y para colmo se designó al general Noriega, el 15 de diciembre, como jefe de Gobierno “con poderes extraordinarios”.
 
El 16 de diciembre, en horas de la noche, un teniente estadounidense de nombre Robert Paz muere como consecuencia de los disparos recibidos al desatender un retén de las Fuerzas de Defensa en El Chorrillo.
 
La muerte de Paz se convierte en el último evento que usa Estados Unidos como motivo para la invasión a Panamá. El presidente George Bush (padre) invoca cuatro razones para realizar la invasión de Panamá, que fueron: 1. Proteger la vida de los ciudadanos estadounidenses que residían en Panamá. 2. Defender la democracia y los derechos humanos en Panamá. 3. Detener a Noriega para combatir el tráfico de drogas. 4. Defender el tratado Torrijos-Carter sobre el Canal.
 
Con este discurso público, Estados Unidos emprendió la mayor operación militar en América Latina, y la más grande acción militar desde el final de la guerra de Vietnam. La invasión dejó como resultado  23 muertos estadounidenses claramente identificados, y un número indeterminado de muertos, heridos y desaparecidos panameños anónimos en su mayoría.
 
El 3 de enero de 1990 Noriega salió de la Nunciatura Apostólica o Embajada del Vaticano en Panamá y se entregó a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y a la Administración Antidrogas (DEA).
 
RAZONES DE LA INVASIÓN


CONCLUSIÓN FINAL
ESBOZADA POR RODRIGO NORIEGA (A TAVÉS DE LAS PALABRAS DEL PERIODISTA JORGE GIANNAREAS),  EN SU CONCISO Y  OBJETIVO ANÁLISIS DE LA INVASIÓN A PANAMÁ, TODOS LOS QUE DE ALGÚN PUNTO VIVIMOS LA INVASIÓN HEMOS DE RECONOCER QUE LOS HECHOS AQUÍ DESCRITOS ESTÁN APEGADOS A LA REALIDAD DE AQUELLAs NEFASTAS MEMORIAS, SIN MÁS PRETENSIONES QUE, LO MÁS POSIBLE, ACERCARSE A LA VERDAD, QUE POR DOLOR, VERGUENZA E IMPOTENCIA DESEAMOS “NO RECORDAR“:

Finalmente, Jorge Giannareas recuerda que “las actuales generaciones de panameños tienen graves problemas para entender su historia, porque la generación que no supo, o no pudo, resolver sus problemas para prevenir la invasión, aún está viva y en el poder”.

RODRIGO NORIEGA

En:  “1989: FINAL Y RUPTURA”. Artículo de Rodrigo Noriega publicado hoy 20 de Diciembre de 2014 en primera plana, publicación digital,  a 25 años de la Invasión a Panamá

(El subrayado es nuestro)

Rodrigo Noriega

Es abogado licenciado en Derecho y Ciencias Políticas por la Universidad de Panamá (1992). Obtuvo una beca Fulbright para Maestría, título que obtiene en el campo del Derecho Internacional en la Universidad de Yale de los Estados Unidos en 1994. En 2000 se doctora en Derecho Internacional Ambiental en esta misma casa.

Es miembro de la Junta Directiva del Centro de Incidencia Ambiental, organismo no gubernamental panameño dedicado a la defensa legal de los recursos naturales y a la protección de los intereses ambientales de Panamá.

En el sector académico ha sido profesor de licenciatura y maestría en la Universidad de Panamá, Florida State University y Universidad Thunderbird-TEC de Monterrey; también ha sido periodista y columnista del diario La Prensa de Panamá entre 1991 y 1996 y, más tarde, ha desempeñado los cargos de asesor jurídico en temas ambientales y de Director General de Relaciones Económicas Internacionales en el Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá. Del año 2000 al 2002 trabajó para la Empresa McKinsey & Co. en Chicago, y desde el año 2003 es consultor independiente en temas de Políticas Públicas y Desarrollo Sostenible.  

Entre sus trabajos como autor deben destacarse la Estrategia Nacional del Ambiente de Panamá 2008-2013, el Informe GEO Panamá de 2009, el Informe GEO América Latina y Caribe de 2011 y el Informe GEO Mundial de 2012. En la actualidad es parte del equipo de autores del Informe Nacional de Desarrollo Humano de Panamá. (Biografía tomada de: http://historia.fundacionmapfre.org/historia/es/coleccion/autores/rodrigo-noriega.jsp)

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